（1）エンジン本体部

（2）エンジン運動部

（3）動弁装置

（4）潤滑装置

（5）冷却装置

（6）燃料装置

（7）調速装置

（8）始動装置

（9）過給機

（10）減速逆転装置

（11）リモートコントロール装置

（1）構造と機能

　一般にシリンダブロックをさしクランクケースと一体又はシリンダとクランクケースを別々に作り、内部にはシリンダライナ、クランク軸、カム軸を取付け、上部にシリンダヘッド、下部にはオイルパンまたは台板等が取付けられ機関の本体となる部分である。材質は鋳鉄が主となっている。なお、シリンダブロックに潤滑油主管、冷却水管を内蔵したもの、又吸気マニホールドを一体構造として剛性を上げているものもある。

　シリンダの構造は主として次の3つの種類があり、その概要を2・8図に示す。

a）台板形：エンジンベッド（台板）の上に、クランク軸、主軸受が設けられるもの。

b）ハンガベアリング形：シリンダブロックに主軸受を吊り下げて取り付けたもので、下部にはオイルパン（油受）を取付ける。

c）メタル胴形：クランクケース部を長くし、クランク軸および主軸受を端面より挿入する形式のもので、別名トンネル形ともいい一般に小形単シリンダエンジンに多く用いられている。

　

　

（2）点検と整備

　破損、亀裂のほか冷却水通路部やライナ嵌合部の腐蝕などを点検し、破損部分が軽度で大きな力が加わらぬ箇所であれば低温溶接やメタロックなどで補修する。亀裂の軽度なものは進行停止の孔をあけ低温溶接又はメタロックにて補修する。

　水通路や冷却ジャケット部などの腐蝕や浸蝕は軽度なものは凹部をデブコン補修し、その原因を調査して対策を考える。海水による腐蝕は防蝕亜鉛の状態を点検し、必要ならば交換する。

　各軸受メタルのハウジングの変形や穴部からの亀裂ならびにブッシュやメタル焼付によるハウジングの損傷は殆んどの場合シリンダを交換することになる。その他、水、油、空気などの通路孔の盲栓からの洩れについても点検する。

　台板については破損亀裂のほかビルジによる腐蝕などを点検すると共に機関台への据付足つけ根および主軸受やバランサ軸受を起点とする亀裂の有無に留意する。主軸受ハウジング穴変形、メタル焼付による焼損、バランサ軸受ブッシュ焼付による変形焼損などは交換する。

　又オイルパンについては腐蝕と亀裂を点検すると共に板金製の場合は破損、凹みなどの変形を点検する。