（1）多機能への対応

　推進システムヘのユーザのニーズが多様化している中で、それを満足させようとすると一品一様になってしまいます。その都度ハードウェアやソフトウェアを構築していたのでは、複雑になるだけでなく、各機能間の整合がうまく行われないために信頼性が低下してしまうことがあります。
　そこで、信頼性を保ったまま多機能を満足させる方法として、PRO−CON　CX300ではハードウェアはあらかじめ全機能を備える方法とし、どの機能を使用するかは、その仕様によって対応するソフトウェアを入力する方法を採用致しました。

（2）バックアップ

　制御装置は故障しないことが理想ですが、万一故障してもデッドシップにならないようなバックアップをアナログ回路で装備しています。バックアップの方法としてはCPUの二重化等がありますが、CPUそのものが故障することはごくまれであり、むしろ周辺チップ故障の方が多いため、せっかくCPU二重化等を行っても安心できるバックアップとは言えません。
　そこで、PRO−CON CX300では、コンピュータ部（CPUや周辺チップ含む）が故障した場合、アナログ回路によりCPP制御を行う方式のバックアップを採用しました。これにより、万一故障してもデッドシップにはなりません。

（3）警報・状態記録

　PRO−CON CX300では、本体やその周辺機器（ポテンショメータなど）に故障が生じたとき、故障内容・アクチュエータ状態・時間を記録する機能があります。継続故障や再現性のある故障は、修理も容易ですが、再現性が無い故障では故障個所を探す上で、故障時におけるアクチュエータの状態が重要なポイントになります。
　しかし、近代化船においては操船者が多くの機器を操作しているので、ある故障が発生したとき、指令がどうであったか、アクチュエータの状態はどうであったかという情報を得ることが非常に難しい場合が多くあります。そこで、これらを自動的に記録することにより故障個所をより早く正確に探すことができるシステムとしました。

（4）モニタシステム

　PRO−CON CX300では、外部にモニタを接続し、アクチュエータの状態をモニタできる機能があります。
　IBS（Integrated Bridge System）は航行の援助装置として重要な役割を果たすシステムであり、最近多くの船に採用されています。しかし、一方で船橋にモニタシステムを全く装備しない船も少なからずあり、こういった船に対してモニタを装備することで、CPPや主機関への指令・追従状態や各機能の作動状態などを一元的に把握することができるようになります。

　

　PRO−CON CX300が装備している主な機能一覧を以下に示します。

　1つのハンドルまたはダイヤルで、CPPと主機関回転速度を同時に制御します。最大5種類のカーブを設定することができます。

　主機関が最適負荷で運転されるようにCPPを自動的に制御します。

　軸発装備船においては、軸発で使用する負荷を差し引くので、主機関は過負荷になりません。

　船速設定ダイヤルで設定された船速と、実船速（GPSまたはログ）を比較し、CPPあるいは主機関回転速度またはその両方を制御し、設定船速を保持します。

　主機関負荷が過負荷特性曲線（自由に設定可）を越えると、警報で知らせます。警報発生時にCPPを自動的に減少させることもできます。

　CPP・主機関回転速度を電気的に遅く変化させることにより、主機関が過負荷や過速度にならないように制御します。

　自動減速信号が入力されると、CPP・主機関回転速度はあらかじめ設定した値まで自動的に減少します。

　推進クラッチ脱時、CPPを自動的に中立とすることによりプロペラ軸の遊転を防止します。

　負荷設定ダイヤルでALCにおける負荷を自由に設定することができる。ALCカーブを上下にシフトする方法と、主機関負荷が設定負荷以上に上昇しない方法があります。

　トリミングダイヤルでCPP前進側最大翼角を電気的に制限します。