＊実験要領に基づいてエンジン停止実験結果全てエンジンは停止した。

＊船舶の走行中エンジン停止信号発信操作に於いてエンジンが停止、いずれも船速が落ちその後船体も停止した。

＊船舶の停止位置は逆風の場合には追い風時より転落者のより近くで船体は止まることも知見した。

＊基本動作以外にもパトライトを装備して、エンジン停止と同時にパトライトを点灯させる実験も実施。これもまた確実に作動する事が確認出来た。

＊実験要領に基づいてエンジン停止実験と船体停止実験を実施した結果全ての実験でエンジンは停止した。

＊エンジンは停止信号受信後確実に停止、船体もエンジン停止と共に船速が落ち後に停止した。

＊特にこの実践実験においてはライフジャケットを着用した「仮想」乗組員が発信機を首に吊るし誤って艫から海中へ転落することの実演を取り入れたより実状に近く、また装置の基本動作、信頼性確認するための重要な実験を関係者の協力の下に実施する事が出来た。

＊転落者は転落後1.5秒程度で頭から浮き上がり発信機アンテナが海面上に出てからエンジン停止信号発信、エンジン停止、船体も速度を落とし後停止した様（追風で移動）であった。

＊実験の結果装置類の操作は、発信機の取り扱い方と表示の確認のしかたについて試作品では「馴れ不足と、表示ランプの鮮明度」から取り扱い上の不安もあったが量産品の実験から解消でき不安はなくなった。

＊実験時に船体への追い風も有りその勢いで船体はなかなか止まらなかった。

　そんな中で船体は走行中とは逆方向を向いた（転落者の方向）状態になり船体もエンジンによる推進力がなければ、真直ぐ進まない事も知見した。

＊転落した「仮想」乗組員はライフジャケットを着用して自力で泳ぎ自船に「かえろう」とするが泳ぎは難しそうであり、船体が追風を受けて前進する傾向にあったため約10分程度の泳ぎではあったが自船になかなか泳ぎ着く事は出来なかった。

＊緊急時には衣類を脱ぎ全力で泳がなければならない場合があることも考えられる。

＊自力で自船への到着後、疲れた状態でも乗船出来る環境、例えば、舷側に足掛けも出来る縄梯子の常時装備は欠かせない。

＊今回の信頼性の確認実践実験で誤作動もなく完全に基本的動作を満足した。

＊普及時には利用者に充分な取扱い方法など習熟して頂くことが大切である。

＊特に港内、峡水路、船舶の混み合った場所での取り扱いなど注意し装置装着による事故防止、予防も欠かせない。

＊総合的に判断した結果、人命救助支援装置、エンジン非常停止装置「かえる」を完成品として取り扱い、多くの利用者に普及して頂き当該事故の予防支援に是非役立ててほしいと考える。