表　2.1−1は、2001年にマ・シ海峡を航行したHNS輸送船舶全体の航海数を、仕出港（O：Port Origin）及び仕向港（D：Port of Destination）のゾーン別に集計したものである。

　全体では6,253航海であり、後述するように船種別ではケミカルタンカーが1,853航海（約30％）、LPG船が3,715航海（約59％）、LNG船が685航海（約11％）となっている。1997年にわが国周辺海域を航行したHNS輸送船舶については、全体では13,188航海であり、船種別ではケミカルタンカーが7,949航海（約60％）、LPG船が2,981航海（約23％）、LNG船が2,258航海（約17％）となっている。両者を比較すると、マ・シ海峡ではわが国周辺海域よりケミカルタンカーの割合が1/2程度と小さくなり、LPG船の割合が特に大きくなっている。

　同表を見ると、東南アジアゾーン（図　1.2−3のゾーン分類がSE.Asia、もしくはOD総括表見出しの仕出港または仕向港のゾーン分類がSE.Asiaで示されているゾーン。以下同じ。）内の諸港間の航海数の割合が約45％、東南アジアゾーンの諸港と日本を含む極東ゾーン（図　1.2−3のゾーン分類がEastAsia、もしくはOD総括表見出しの仕出港または仕向港のゾーン分類がEastAsiaで示されているゾーン。以下同じ。）諸港との間の航海数が約8％で、全体では約63％を占めている。

　次いで、アラビア湾の諸港は、日本の諸港との間の航海数は約5％、日本以外の極東ゾーンの諸港との間の航海数が約4％、東南アジアゾーンの諸港との間の航海数が約4％で、全体では約12％を占めている。

　また、日本を除く極東ゾーンの諸港と他の港との間の航海数が約10％、日本諸港と他の諸港の間の航海数が約8％、両者を合わせると約18％を占めている。

　なお、動静の説明（下記、2.1.1（2）、（3）及び（4））において、航海数のゾーン別割合とは、仕出港についてはOD総括表右端の欄に示すゾーン別航海数集計を総計で除した値、仕向港についてはOD総括表下段の欄に示すゾーン別航海数集計を総計で除した値である。

　

　

（2）ケミカルタンカーの集計

　表　2.1−2は、マ・シ海峡を航行したHNS輸送船舶のうち、特にケミカルタンカーを取り上げ、その航海数を仕出港及び仕向港のゾーン別に分類したものである。ケミカルタンカーの仕出港・仕向港のゾーン別割合（（1）参照）の特徴は次のとおりである。

　ケミカルタンカーは、東南アジアゾーン内の諸港間の航海数の割合が約53％、東南アジアゾーンの諸港と日本を含む極東ゾーン諸港との間の航海数が約7％、インドゾーン（図　1.2−3のゾーン分類がIndian、もしくはOD総括表見出しの仕出港または仕向港のゾーン分類がIndianで示されているゾーン。以下同じ。）の諸港との間の航海数が約5％で、アフリカゾーン（図　1.2−3のゾーン分類がAfrica、もしくはOD総括表見出しの仕出港または仕向港のゾーン分類がAfricaで示されているゾーンで、アフリカの諸港のうち紅海沿岸諸港を除いたもの。以下同じ。）の諸港との間の航海数が約4％、アラビア湾の諸港との間の航海数が約3％で、全体では約74％を占めている。

　次いで、日本を含む極東ゾーンの諸港は、東南アジアゾーンの諸港との間の航海数が前述のとおり約7％、アラビア湾の諸港との間の航海数が約2％で、全体の約10％を占めている。また、インドゾーンの諸港は、東南アジアゾーンの諸港との間の航海数が前述のとおり約5％であり、全体の約6％を占めている。

　

　

（3）LPG船の集計

　表　2.1−3は、マ・シ海峡を航行したHNS輸送船舶のうち、特にLPG船を取り上げ、その航海数を仕出港及び仕向港のゾーン別に分類したものである。LPG船の仕出港・仕向港のゾーン別割合（（1）参照）の特徴は次のとおりである。

　LPG船は、東南アジアゾーン内の諸港間の航海数の割合が約47％、東南アジアゾーンの諸港と日本を除く極東ゾーン諸港との間の航海数が約5％、アラビア湾の諸港との間の航海数が約5％、日本の諸港との間の航海数が約3％、インドゾーンの諸港との間の航海数が約2％で、全体では約65％を占めている。

　次いでアラビア湾の諸港は、東南アジアゾーンの諸港との間の航海数が前述のとおり約5％、日本の諸港との間の航海数が約5％、日本を除く極東ゾーンの諸港との間の航海数が約3％で、全体では約12％を占めている。

　日本を除く極東ゾーンの諸港は前述のとおり、東南アジアゾーンの諸港との間の航海数が約5％、アラビア湾の諸港との間の航海数が約3％で、全体の約9％を占めている。

　また、日本の諸港は前述のとおり、アラビア湾の諸港との間の航海数が約5％、東南アジアゾーンの諸港との間の航海数が約3％であり、全体の約8％を占めている。

　

　

（4）LNG船

　表　2.1−4は、マ・シ海峡を航行したHNS輸送船舶のうち、特にLNG船を取り上げ、その航海数を仕出港及び仕向港のゾーン別に分類したものである。LNG船の仕出港・仕向港のゾーン別割合（（1）参照）の特徴は次のとおりである。

　LNG船は、アラビア湾の諸港と日本を除く極東ゾーン諸港との間の航海数が約18％、日本の諸港との間の航海数が約17％で、全体では約38％を占めている。

　次いで日本の諸港は、アラビア湾の諸港との間の航海数が前述のとおり約17％、東南アジアゾーンの諸港との間の航海数が約7％、全体では約24％を占めている。

　日本を除く極東ゾーンの諸港は前述のとおり、アラビア湾の諸港との間の航海数が約18％で、全体の約19％を占めている。

　また、東南アジアゾーンの諸港は、日本の諸港との間の航海数が前述のとおり約7％、東南アジアゾーン内の諸港間の航海数が約6％、アラビア湾の諸港との間の航海数が約2％で、全体の約18％を占めている。