海運省(Ministry of Shipping)傘下の内陸水運局はその名の通り、内陸水運の効率並びに安全面を管理・監督する部局である。同局は表4-15に示す標識、浮標、灯台、信号灯などの航行補助装置を内陸水域各所に保有しており、それを管理するため、以下の表4-16に示すごとく浚渫船や調査船、設標船など86隻の船舶を保有・運航している。しかしながら、現時点で同局が保有する船舶は隻数において十分とはいえず、しかも86隻中32隻(37％)は船齢が21年を上回っている。このため、これら船舶の代替等に対する要求は大きい。

　バングラデシュは3大河川の合流点により広大なデルタ地帯を形成している特殊な地形から河川、及び沿岸海域を利用した輸送が同国における人及び物資の基本的輸送手段となっている。現在、モンスーンの季節には約6,000キロ、乾季(12月〜5月)には約4,000キロの水路がエンジンを搭載した船舶で航行可能となっており、エンジンを搭載しないボートを含めると国内で100万艘の舟艇が運航されていると推定される。

　国土の約3分の2は洪水に対して無防備な状態で、図4-1のごとく国土の大半が毎年2〜5ヶ月間、特にモンスーンの時期に水面下に埋没している。結果として、道路・鉄道などの陸上輸送は洪水の被害により機能が停止することが多く、同国の地形及び気候条件から有効な輸送手段にならないのが現実である。対照的に、内陸水運は自然条件をうまく利用したコストの安い輸送手段となっている。

　一方、同国では、40の主要河川で約2,200隻のフェリーが運航されており、旅客・貨物にとって主要な輸送手段となっているが、しばしば貨客のオーバーロードやフェリーそのものの老朽化と補修の欠如、安全装置・機器の不備、未熟練の船員、モンスーン・洪水などの厳しい気候条件で船舶乗揚げ座礁、衝突といった事故が多発し、表4-17に示すとおり、2000年には1〜6月の間に131名以上の死者を出している。このため、同庁は航路標識整備の実施により、水路事故災害の防止に努め、輸送航路網を安全且つ能率的に維持・管理することが急務となっている。

　

　環境省・環境局では河川、沿岸海域の水質の調査・モニターなどを通じて環境調査を行っているが、調査船そのものは保有していない。

　

　河川及び沿岸海域の輸送航路網を安全且つ効率的に保つことはバングラデシュを経済的に向上させる必要最低条件である。河川及び沿岸海域での船舶の乗揚げ座礁、衝突等水路事故、災害を防止して同国の基本的輸送手段を安全且つ能率的に維持・管理し、また向上させるためには航路標識整備の実施・確立は重要な一方策である。　

　しかしながらバングラデシュの経済・財政状況から独力でこれらの整備等を行うことは困難であり、整備のためには他国の経済援助等が必要となっているのが現状である。