現在のオーストラリアの造船業界は、民需造船業(タグボート、海上補給船、漁船、高速船、豪華船などの軽量船業界)と、軍需造船業(潜水艦、フリゲート艦、および船舶・潜水艦用の部品)の2つから成っている。地域的には、西オーストラリア州、クイーンズランド州、ニューサウスウェールズ州、タスマニア州が造船所の多い地域になっている。表3-12に示すように、造船業界の1998/99年度の売上高は約15.4億豪ドルで、直接雇用人数は約7,096人となっている。

注:造船業には、ANZSIC Code 2821 により、次の業種が含まれる。

　

　従来オーストラリアの造船業界は、国内市場向けに鋼製船舶建造が主で、高率の補助金を受けていた。造船業界への補助金は、最初に1939年に提案されたが、第二次世界大戦により中断し、戦後、施行されたもので、国内向け船舶には全て適用されたが、輸出向け船舶には適用されなかった。1970年代初めには、補助金は45％という高率に達した。1980年代になると、それまでは、国内向け船舶の製造であれば、1回限りの造船を行う会社にも適用されたが、造船専業会社のみを対象とすることとなり、また、補助金が輸出用の船舶建造にも交付されるようになった。これを機に、オーストラリアの造船業界は、国際市場向けの軽量な、アルミ製高速船及び豪華モーターヨット等を中心としたものに大きく変化していった。この間、補助金は段階的に下げられ、現在では製造コストの3％となっている。

　

　オーストラリア造船業界の主な変化をまとめると:

　

　このように、オーストラリアでは、軽量の高速船業界が急速に成長し、市場シェアのトップを占めている。2000年には、世界市場の26％(42隻中11隻)がオーストラリア製であった。オーストラリアの軽量高速船は国際的にも競争力が高く、設計力とアルミニウムを利用した建造技術は高い評価を受けるようになった。こうしたことから、オーストラリアの造船業界の船舶建造に占める輸出の割合が大幅に増えている。産業科学資源省(Dept of Industry, Science and Resources)が、補助金交付対象の造船所に関して実施している調査“Survey of Registered Shipbuilders 1998/1999”(2年に1回実施、1998/1999年版が最新)によると、1998/99年度に完成された船舶は26隻、金額で3億8,700万豪ドル¹ となっており、そのうち86％が輸出向けである。1987/88年度は、輸出が占める割合は約38％であったので、輸出の割合が大幅に伸びていることがわかる。図3-3、3-4に示すように、1991/92年度から、輸出向け船舶の建造は金額ベース、隻数ベースともに国内向け船舶の建造を上回るようになった。輸出の伸びは主に軽量高速船の輸出増によるものである。

　なお、1997/98年度に比べて、1998/99年度は船舶建造完成数・金額とも少なくなっているが、これは、1996/97年度に比べて1997/98年度の受注²が、金額でそれぞれ5億1,600万豪ドルから3億8,900万豪ドルに、隻数で45隻から37隻に減少しているためで、これはアジア経済危機によるアジア地域での需要減も要因の1つと考えられる。1998/99年度の受注は、27隻と隻数は少ないが、金額では4億4,100万豪ドルとなっている。

　また、オーストラリアが補助金として造船所に支払った額は、1998/99年度には2,398万豪ドルで、補助金を受けた造船所はAluminium Fast Ferries、Brisbane Ship Construction Pty Ltd、Austal Ships Pty Ltd、Image Marine Group Pty Ltd、Oceanfast Marine Pty Ltd、Sabre Catamarans Pty Ltd、Tenix Shipbuilding WA、WaveMaster International Pty Ltd、Incat Tasmania Pty Ltdの9社である。