・　両都市圏とも経年的に自動車が大幅に増加し、二輪車についても増加傾向にある。特に、自動車の増加傾向は、東京圏より近畿圏の方が大きくなっている。

・　一方、バスについては、両都市圏ともに自動車、二輪車の増加と相関的に大きく減少し、自動車等への転換が伺える。

・　駅へのアクセス時間は、両都市圏とも増加傾向が続いている。

・　近年では、経済の低成長等に伴って自動車保有率は減少傾向がみられ、バス需要の減少幅が小さくなっている。

・　所得水準の上昇とともに自動車保有率の上昇がみられる。

・　自家用自動車の急激な増加に伴って、バス需要は急激な減少傾向を示している。

・　ガソリン価格は、昭和60年価格を100とすると、62年から80程度で推移している。

・　昭和60年頃から平成2年頃までの間、国民所得についても、約5%の高い増加とその後も2〜3%の増加を背景として、自家用車保有率も増加傾向が続いている。

・　一方、バス需要については、平成4年頃から減少がみられ、このことはガソリン価格指数の低下(=自家用車の走行コストの低下)との相関性が伺える。