・　各路線における終日輸送に対する最混雑1時間輸送量の割合である集中率をみると、平成12年度現在、25〜30%が最も多く全体の約30%を占め、次いで20%〜25%となっている。

・　昭和60年度においても25%〜30%が最も多いが、その割合は31%であった。また、30〜35%の集中率を示している路線を含めると、昭和60年度の51%から平成12年度では47%に減少した。

・　以上のことから、需要の分散化が伺える。

・　昭和50年から平成12年までの路線毎の輸送力と通過人員の伸びについてみると、輸送力は1.5倍程度に集中し、通過人員は1.0倍程度が大部分である。

・　下図から、京阪神圏は、輸送サービスの増強に対して、輸送需要が小さいことが伺える。

・　京阪神圏では、都心部(大阪市内)とその他の郊外部の伸び率は、首都圏に対して、同様な動きとなっている。

・　京阪神圏の昭和60年からの変化では、郊外部において大きく増加したが、都心部は平成7年から減少傾向を示している。

・　一方、首都圏では、郊外部が減少傾向を示し、都心部での増加傾向が伺える。