日本財団図書館（電子図書館）　近畿圏における高速鉄道を中心とする新たな交通のあり方に関する調査報告書

[2] 路線間の連絡の向上、既設路線の補完

(大阪)　放射状路線の整備→大阪外環状線、大阪モノレール、6号線の延伸、鶴町茨田線、なにわ筋連絡線、新大阪連絡線

(京都)　叡山電鉄と京阪線との連絡→鴨東線の整備

　　　宝ヶ池地域と京都都心の連絡強化→烏丸線の延伸

　　　京都市内東西軸の形成、路線間連絡の向上→東西線

(神戸)　神戸市臨海部と都心部を結ぶ鉄道軸の形成→海岸線

　上記路線のうち「なにわ筋連絡線」「新大阪連絡線」を除くすべての路線が、供用及び事業化されている。工事中路線の供用後は、既設路線間の連絡性はさらに向上し、ネットワーク機能が強化することになる。例えば、大阪モノレールの開通により、時間短縮、運賃低下が見うけられた。

表2-3-17　大阪モノレール整備による時間、運賃の変化

[3] 駅施設改良

　動く歩道、連絡通路、駅位置変更などによる乗り継ぎ抵抗の軽減

　・乗換駅での移動抵抗を軽減する動く歩道は、以下の駅で整備された。

表2-3-18　動く歩道の整備状況

・鉄道利用者の乗り継ぎ抵抗の軽減、バリアフリーの視点からエスカレーター、エレベーターの設置率をみると、乗降人員5,000人以上である指針対象駅において、EV、ES両方の設置率は約50%である。

・またES設置率は、約70%であり、EVについては約60%であり、今後は対応できていない箇所については、更に整備を進める必要がある。

・事業者別では、地下鉄において概ね100%に近い整備となっている。

表2-3-19　事業種別EV/ES設置状況(H11年度末)

図2-3-19　EV・ES設置状況