鉄道サービスの高度化に資する路線は、整備延長193.6kmのうち営業・工事中率が50.9%である。このうち2005年までに整備することが適当、もしくは整備に着手することが適当である路線(A,Bランク)の整備延長は146.1kmで、営業・工事中率は67.5%である。

　鉄道サービスの高度化によるものとしては、以下のものがある。

　

　今後は、運政審鉄道部会答申(第19号)を踏まえ、一層のシームレス化(乗り継ぎ利便性の向上、バリアフリー化)を推進する必要がある。

　

→片福連絡線、なにわ筋線、阪神西大阪線の延伸線、片奈連絡線

　

　東西方向の広域的な流動へ対応する「片福連絡線」、南北方向の広域流動に対応する「なにわ筋線」、阪神・阪奈間の広域的な流動へ対応する「阪神西大阪線の延伸線」、京都府南部地域と大阪都心部との広域的な流動へ対応する「片奈連絡線」が答申されている。

　このうち「片福連絡線(JR東西線)」は供用され、「阪神西大阪線の延伸線」も事業認可を得ている。片福連絡線の供用により北摂・三田〜阪神地域〜大阪〜関西文化学術研究都市を結ぶ新たなネットワークが形成された。他の3線についても広域的な流動へ対応する重要な路線である。

　直通運転は、京都市地下鉄、能勢電鉄等で実施されてきたが、運転区間の改善により利便性は向上した。また、鉄道間の共通乗車券(スルッとKANSAI)の普及にみられるようにバスを含めたソフト面での連携が進展している。