・ 空港アクセス、ニュータウンアクセス等の新線整備、線増・電化等の輸送力増強計画の推進

・ 列車運行の高頻度化及び乗換施設の整備

・ 需要の態様及び量に応じた、バス、新交通システム、モノレール、水上バス、鉄道等適切な交通機関の選択による総合交通体系の構築

・ 上記の上位計画の流れをうけ、多核型の圏域構造を維持しつつ大阪圏全体の活性化を図るため、大阪市、京都市、神戸市の三大都市においても、次のような方向の都市整備が推進された。

・ 大阪圏全体の中心として、京都市、神戸市の大都市及び周辺諸都市と有機的に結ばれる多核連携型構造の確立。

・ 既存の業務集積地、大阪市内再開発拠点、臨海部及び郊外部における新開発拠点を結ぶ都市軸の形成により、業務機能、情報機能、国際交流機能、文化機能等の強化。

・ 郊外部等における計画的な開発、整備による良好な居住環境の確保。

・ 関西文化学術研究都市を中心に集積が予想される文化学術機能、国際化に対応したコンベンション機能、国際観光機能等の強化。

・ 市内東部・西部地域、府中部・南部地域等において進められている新しい住宅地と既成市街地との連携。

・ ポートアイランドを始めとする海上都市や西神地域、北神・北摂地域等の開発拠点における業務機能と居住機能の調和の取れた街づくりの推進。

・ 計画的な都市整備が進められている地域と既成市街地との連携により、国際交流機能、情報機能、文化創造機能等を強化。