(1)　過給機に異常があるかどうかの調査は最終的には分解が必要であるが、分解せずに異常の有無を点検する場合は次の手順による。

[1]　外観の異常チェック、傷、割れなど

[2]　コンプレッサホイール入口側からコンプレッサホイールの傷、変形などを点検

[3]　タービン排気側からタービンホイールの傷、変形などを点検

[4]　タービンロータを手で回し、円滑にまわるかどうか点検

[5]　タービン軸の径方向および軸方向の遊び寸法を計測し、使用限度内であるかチェックする。

　減速逆転機には種々あるが、点検、整備の要点は、

[1]　クラッチ前後進摩擦板の厚さ

[2]　スチールプレートの変形量

[3]　小歯車軸受と前後進軸の摩耗

であり、何れも限度寸法以上になれば交換する。

(1)　減速逆転機の故障の原因と点検、整備

　3・15表　減速逆転機の故障の原因と対策に主要な不具合と点検、整備の内容を示した。

(2)　油圧バメ

　前・後進軸及び推力軸は油圧バメになっているものが多い。これらは分解組立の際は3・24図、3・25図に示すように油圧バメ工具を用いて行う。

　分解時はストッパになる治具を取付けテーパ部に内圧をかけて離脱を計る。組立時はテーパ部に内圧をかけておいて油圧ピストンにより押圧をかけ押込んでいく。その他詳細はメーカのマニュアルを参照して下さい。

[1]　高弾性ゴム継手の劣化

　ゴム継手はゴムのせん断力によりトルクを伝達しており、またねじり振動を吸収しているためそのエネルギにより劣化する。

　ゴムの表面には耐油ペイント塗装を行ってあるが、環境条件によっては空気中のオゾンの侵攻でゴム表面に細い無数のクラックが入る。これはオゾンクラックと呼ばれているが、ペイントの脱落がなければまず発生しない。発生しても徐々に進行するので定期的に点検し早目に交換する。深さが1〜2mm以上になれば破断強度、ばね定数の低下があるので交換すべきである。

　(1)　クラッチ作動油圧の低下(クラッチスリップ)

　(2)　異常発熱

　(3)　騒音発生

　(4)　前進、中立、後進の切換不良

　(5)　つれ回り

　(6)　潤滑油圧の異常