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論文集 ISME TOKYO 2000 Volume?

 事業名 第6回舶用機関国際シンポジウムの開催
 団体名 日本マリンエンジニアリング学会  


(4) This analysis proved that the impact of the cetane index is great on NOx concentration increase in the low- engine load range. However, in the case of high-engine load range, adding fuel oil properties as correction factors does not make any difference in the results of the correction on NOx concentration.

 

ACKNOWLEDGEMENT

 

This study was accomplished in collaboration with Japanese Marine Equipment Association under the subsidy of The Nippon Foundation, for which we express our appreciation.

 

REFERENCES

 

[1] IMO, "The Text of the Technical Code on Control of Emission of Nitrogen Oxides from Marine Diesel Engines" (October 1997)

[2] H. KONDOH et al., "Study of Some Correction Factors for Application to Stationary Diesel Engine NOx Data" (1990) ,ISME KOBE

[3] H. KONDOH et al., "Influences of Fluctuation Factors on NOx Emission from Medium Speed Diesel Engine" (1998) ,CIMAC COPENHAGEN

 

APPENDIX

 

(1) Maximum allowable NOx emission limits for marine diesel engines

 

(2) CCI - Calculated Cetane Index - (JIS K2280)

 

CCI = 45.2 + (0.0892) (T10N)

+ [0.131+(0.901) (B) ] [T50N]

+ [0.0523-(0.420) (B)] [T90N]

+ [0.00049] [(T10N)2: (T90N)2]

+ (107) (B) + (60) (B)2

 

B = [exp (-0.0035DN) ] -1

DN = D - 850

D = D1 × 1000(kg/m3)

 

D1: Fuel density (g/cm3) at 15 ℃

 

T10N = T10N - 215

T50N =T50N - 260

T90N = T90N - 310

 

T10N: Distillation 10% vol (℃)

T50N: Distillation 50% vol (℃)

T90N: Distillation 90% vol (℃)

 

(3) CCAI - Calculated Carbon Aromaticity Index.

 

CCAI = D - 140.7 log10 log10 (V + C) - A

D: Fuel density (kg/m3) at 15℃

V: Kinematic viscosity (mm2/s) at 50℃

C: 0.3 (MDF)

A: 80.6

 

420-1.gif

 

 

 

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