しかし、この基準値は普通の船を対象としているものであるから、特殊の船型や特殊の積付け配置の船については、基準値を適当に修正するとか、縦強度計算を行うなどの必要がある。 鋼船の横断面の断面係数は、次式で与えられるもの以上であることが要求されている。 Z≧f・d・B(mm2・mまたはcm3) (15) ここに、Z=断面係数(mm2・mまたはcm3)、B=船の幅(m)、d=型喫水(m)、f=船の長さLに応じて定めた係数で、これを表2.2に示す。中間のLの値に対しては比例挿間法でfを求める。
しかし、この基準値は普通の船を対象としているものであるから、特殊の船型や特殊の積付け配置の船については、基準値を適当に修正するとか、縦強度計算を行うなどの必要がある。
鋼船の横断面の断面係数は、次式で与えられるもの以上であることが要求されている。
Z≧f・d・B(mm2・mまたはcm3) (15)
ここに、Z=断面係数(mm2・mまたはcm3)、B=船の幅(m)、d=型喫水(m)、f=船の長さLに応じて定めた係数で、これを表2.2に示す。中間のLの値に対しては比例挿間法でfを求める。
第2.2表
強力甲板に対する断面係数Z上、船底に対する断面係数Z下が求まれば(計算法は3.7参照のこと)、次のようにして標準ホッギング状態および標準サッギング状態における曲げ応力が計算できる。 引張と圧縮の場合に強度部材のとり方が違い、したがって中立軸位置および断面係数Zの値が違う場合には、各々の場合に応ずるZを用いてSを計算しなければならない。
強力甲板に対する断面係数Z上、船底に対する断面係数Z下が求まれば(計算法は3.7参照のこと)、次のようにして標準ホッギング状態および標準サッギング状態における曲げ応力が計算できる。
引張と圧縮の場合に強度部材のとり方が違い、したがって中立軸位置および断面係数Zの値が違う場合には、各々の場合に応ずるZを用いてSを計算しなければならない。
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