機械効率は主として機械内部の摩擦の多少に関係するもので、図示出力と軸出力との差は機械の摩擦や補助装置の運転に費やされるものでこれを摩擦出力(FkW)と云う。

摩擦出力(FkW)＝図示出力(IkW)−軸出力(BkW)

以上それぞれの効率の間には、次式で示す関係がある。

正味熱効率(η_e)＝図示熱効率(η_i)×機械効率(η_m)

　

5.　ディーゼルエンジンの燃焼

5.1　燃焼過程

ディーゼルエンジンにおいて燃焼が正常に行われているときの燃焼は次の4段階に分けて考えることができる。

　

1)　着火おくれの期間

1・14図に示すA〜Bの期間を着火おくれ期間といい、噴射された油粒がシリンダ内において加熱され、着火点に達するまでの期間である。この期間の大小が燃焼最高圧に与える影響は大きい。着火おくれに影響する事項を上げれば次のようなものが考えられる。

1]　噴射された油粒の大きさ

2]　圧縮空気温度および圧縮圧力

3]　噴射された油粒の着火温度

4]　空気と油粒との相対速度

　

1・14図　ディーゼルエンジンの燐焼

　

　

2)　爆発的燃焼期間

B〜Cの期間を爆発的燃焼期間といい、この期間は着火おくれ期間に噴射された油粒が加熱されて着火する期間で次の事項によりその長さの長短が左右される。

1]　圧縮空気圧力

2]　1回の噴射量

3]　燃料の霧化の状態

4]　噴射圧力

　

3)　制御燃焼期間

C〜Dの期間を制御燃焼期間といい、爆発的燃焼期間のあとに噴射された油粒は噴射後直ちに引火燃焼を行う。従ってこの期間の燃焼は噴射量を制御する事により燃焼の長短が変えられるので制御燃焼期間と呼ばれるのである。

　

4)　後燃え期間

D〜Eの期間を後燃え期間といい、制御燃焼期間の終りまでに燃焼し得なかった油粒が燃焼を完了するまでの期間で、この期間の大小は排気温度、熱効率に影響を及ぼす。

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