3)　ガバナ故障

(1)　変動率の調整不良

ガバナの速度変動率の調整を鋭敏にし過ぎると、わずかな負荷変動に対しても、敏感に察知して対応するため安定した回転が得られ難くなるので、以下に示す通り速度変動率を調整しなければならない。

一般的な速度変動率の調整範囲

・　発電機セットの場合　　・　一般動力用の場合

瞬時速度変動率　10%以下　　瞬時速度変動率　15%以下

整定速度変動率　5%以下　　整定速度変動率　7%以下

a)　メカニカルガバナ(RSV、RSUV形)

高負荷時の回転不整は、ガバナスプリング力が弱いので発生するから、スイベルレバーのアジャスティングスクリュを締め込み、バネ力を増す。締め過ぎると変動率が悪化するので、規定内に入るように調整しなければならない。この調整後は、無負荷最高回転速度の調整を行なわなければならない。

b)　メカニカルガバナ(RUV、RQUV形)

上部のプラグを外し、フライウエイトのアジャスティングスクリュを時計方向へ回して、バネ力を増すと、速度変動率は鈍化して、ハンチングが止まる。

フライウエイトは、2個あるので、両方共に同量づつ均等に締め付けて調整する。

最後に無負荷最高回転速度を調整する。

　

　

c)　油圧ガバナ(PSG、RHC、UG形)

ニードルバルブの調整不良、汚れた油や気泡を含んだ油、パワーピストンの固着、内部部品の摩耗、ドレン孔の詰まりのほか、速度ドループの調整不良などである。

速度ドループは、ガバナカバーを開き、次図に示す速度ドループブラケットの位置を、スライドして調整する。ブラケットの支点ピンが、出力軸中心線と一致した所が零ドループであり、通常は、適度な正のドループ(支点ピンがパワーピストン側へ移動している状態)。

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