b) 物流事業者
○開通直後の変化
〜輸送時間の短縮化の進展〜
明石海峡大橋の開通後、輸送形態に与えた影響では、荷主と同様に｢輸送時間の短縮化の進展｣が69.3%と最も多く指摘されている。
〜輸送頻度が増加〜
次いで、｢輸送頻度の増加｣が32.0%と多く指摘されている。
〜トラックは大型化〜
明石海峡大橋の開通の影響として、｢トラックの大型化の進展｣(24.0%)は、｢トラックの小型化の進展｣(5.3%)を上回っており、概ね大型化の傾向が見られる。
〜本州側で大きい輸送時間の短縮化、輸送頻度の増加〜
｢輸送時間の短縮化の進展｣は本州側(65.7%)、四国･淡路側(56.2%)で最も大きな影響として受け止められているが、その傾向は本州側の方が強い。
また、｢輸送頻度の増加｣についても本州側(30.7%)、四国･淡路側(25.3%)と本州側の企業で多く回答されている。
〜輸送ロットの減少、トラックの大型化は四国･淡路側で強い〜
一方、｢輸送ロットの減少｣、｢トラックの大型化の進展｣は本州側(9.6%、17.5%)よりも四国･淡路側(19.1%、26.4%)で大きな影響として受け止められている。
