Although this represents an approximate 50 percent reduction in the number of Federally supported Navaids, the remaining network would continue to support a robust set of IFR operations.
・ Phase III - Previous plans were to complete the transition to Satnav with the phase-out of all the remaining ground-based Navaids. However, a more conservative approach now planned by the FAA is to step-down to a subset of ground-based Navaids that would continue to support Satnav operations beyond 2012. A candidate “Basic Backup Network” composed of several hundred conventional VOR/DME Navaids would allow aircraft equipped with DME/DME avionics to continue en route navigation using dual-DME position updates. It would also provide a nonprecision instrument approach capability at selected airports. A limited number of Category I ILSs, and virtually all existing Category II/III ILSs, would also be retained to support prevision instrument approaches at major airports.
[和訳例]
・ Phase I- 多くの現在利用されているVORとILSがフェーズダウンの最初のステップで、廃止される。準備的な解析によると、約350のVORと300のILSがこの最初のステップで、連邦からの支援の対象外となるとされている。(NDBの数は、ILSアプローチを支援するために本質的には手をつけないで、そのまま残る。)これは、Navaids数の約30%の縮小であるが、NASへの衝撃は相対的に小さくなると見込まれている。
・ Phase II- 第2のステップは、2011年に開始が予定され、提案された最小運用ネットワークのレベルまで、更に地上ベースのNavaidsの数を縮小して行く。フェーズ2のNavaidsは、低効率にもかかわらず、Satnav機器を装備していない航空機による継続的なNASのオペレーションを支援するよう意図される。これは、約50%の連邦支援のNavaidsの縮小を表しているが、残りのネットワークは、強固なIFRオペレーションセットを支援し続ける。
・ Phase III- 前の計画では、全ての地上ベースのNavaidsが廃止され、Satnaｖへの移行が完了するようになっていた。しかしながら、より保守的なやり方が今FAAによって計画され、2012年以降も地上ベースのNavaidsがSatnavオペレーションを支援し続けるように、ステップダウンされた。数百の従来のVOR/DME Navaidsからなる「基本バックアップネットワーク」の候補は、DME/DME機器を装備した航空機が、二重DME位置更新を利用してEn Route航法が継続できるようにする。これは、また、選択された飛行場でのNPAサービスを提供する。制限された数のCAT I ILSと実質的に存在する全てのCAT II/III ILSは、主要な飛行場でprevision instrumentアプローチを支援し続ける。
