本書の冒頭で、フイルム型の[正字]=P、[ウラ字]=S[図1.1.2 透明型での舷区分]、定規の左手=P、右手=Sの表現[図1.1.3 長×巾定規での舷区分]、を紹介したが、約束さえハッキリしていれば、作成舷はどちらであろうと問題はない。
2.4.3 舷区分とマーキン面の表示
造船所によっては、部材の「区分+指標」として、舷とマーキン面の方向をタイトルの近傍に指示するプラクティスがある。例として：-
[写真2.2.1 折れのマーキン]にみる、P上マ：左舷の上面マーキンの略
[写真2.2.5 NCスロット切断]での、(P)尾マ
[写真2.3.3 指標二つ]にある、外マP、外マ(S)、下マ(S)
など統一はとれてないが、意味はすぐ判る。ただし部材端には別途に配置取付用の指標があるから、同じ目的なら冗長(必要以上の重複)である。
マーキン面の表示は、上記した舷区分の約束の代わりに、型定規から取材マーキンするときの必要であり、取付指標としても使えるところからの由来である。
また舷の指示も、存在舷で行われていようが、物流仕分の目的では不明瞭な場面も生ずるはずである。
2.4.4 対象部材と製造数
取材数の過不足を避けるために、型定規に、それによりマーキンする対象部材数を記載する造船所もある。もっとも多いのは、当然に左右舷対称に各1個取材で、これを[P=l S=l]のように型定規のタイトル記入の近傍の判りやすい所に表示している。この舷も存在舷で、マーキン時に消し込むのである。数が1でなく多ければ、正の字をメモして確認する。部材にはマーキンしない記事である。
両舷対称にある部材であるが[写真2.3.1 指標不要]に見るように、PSが実質同じで、どちらに持って行ってもよい場合に、「N部材」と扱うことがある。この指定があれば、仕分が不要で重ねて置けるからである。機能本位に作られる自家用船では、米国の戦時標準タンカーに習って、N部材化のためにPSのスチフナーサイドを逆にした例がある。
2.5 部材、定規、取材の単位識別
直接に型定規の内容となるものではないが、ここで現図に関連する情報の整理、保存、受け渡し、管理の区分につき述べておこう。
これらは個々の造船所の分業、工程、担当など取り扱いの“あり方：例えば、特定の個人に依存して問題がない…とか、判らなくなったら再度準備する方がキチンと整理整頓しておくより楽…とか、その難易”に絡み、一概に判断できない。
コンピュータの言葉で言えば、データベースの様式設計みたいな面もある。索引用のキーと内容となるデータをどう構成するか。データ=キーにできればベストである。
