(2) 運輸機関分担:
島嶼国であり、特に全国陸輸送体系が無いため、貨物輸送は内航海運中心。
(3) 内航海運船隊:
旅客船:63隻 61,582DWT及び3隻 35,836GRT
貨物船:5,737隻 6,602,609DWT
(4) 島嶼海運船社:
1996年海運会社1,156社を中心にその他多数で総計5,372社。
(5) 内航同盟の再編成と船社の整理:
主要島嶼間のコメなど国内物資輸送体系の再編成の中で船社をeliminateする考え。
(6) 島嶼海運開発戦略:
アジア通貨危機でCaraka Jaya計画が凍結。我が国OECF円借款Two Step Loanに大きな期待を寄せている。
2. インドネシア海事行政組織
Directorate General of Sea Communication
(Director General of Sea Communication)
(5─Sub Directorates and 1─Secretariate)
1. Directorate of Sea Transportation
Sub Directorate of Domestic Sea Transportation
Sub Directorate of International Sea Transportation:
Sub Directorate of Fleet Development
Sub Directorate of Special Sea Transportation
Sub Directorate of Data and Information
2. Directorate of Maritime Safety:5つの部局(省略)
3. Directorate of Port and Dredging:5つの部局(省略)
4. Directorate of Navigation:5つの部局(省略)
5. Directorate of Safeguard:5つの部局(省略)
6. Secretariat of Directorate General:5つの部局(省略)
第3節 内･外航港湾:貨物の出入体制
海運総局所管のPort of Tanjung Priok(Draft: 11─12m、コンテナ12mバース6、Quay Cranes 10、Storage Area 46 Units、418.527 Cap.)1港となっている。
外航海運の位置付け上、とくにコンテナ定期航路上は、同国との直航サービスは別として、インドネシアの港湾は、地理的にも世界的産業配置面でも基幹航路から外れ、フィーダーサービスの域を脱していない。
