また、図3.1(2)-2の加速度時系列をみると、Lifeboat-Cが着水時に大きな上向きの加速度を受けることが分かる。これは、下部船体の深さが小さく船首に大きなフレアが付いているので水面衝撃が大きくなるためである。乗員数の問題を度外視すれば、スリムな船型をもつLifeboat-Aが運動性能の点で最も優れていることが分かった。

次に、母船の運動を模擬するために滑台を上下動させた状態で救命艇を進水させた場合の、シミュレーション結果と実験結果の比較を図3.1(2)-3に示す。シミュレーション結果と実験結果の対応は極めて良好である。

　

図3.1(2)-1　三艇の着水運動

図3.1(2)-2　三艇の着水衝撃加速度

(B：船首、M：中央、S：船尾、n：上下加速度、a：前後加速度)

　

図3.1(2)-3　動揺する滑台からの落下時の加速度(計算と実験の比較)

従来型Θ=30°　　従来型Θ=45°　　二段滑台Θ=45°

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