(2)シリンダライナの内径計測(2・21表)
? 測定位置(I)第1リングのＴＤＣにおける位置は必ず測定する。
? 測定位置(皿)第1リングのＢＤＣにおける位置，測定位置(?)はその中間である。
? 偏摩耗量は，直角方向との寸法差をいう。
(3)シリンダライナの摩耗
? 摩耗しやすい箇所
ピストンが上死点にあるときの第1リングの位置力ゞ最もひどく摩耗する。
この理由は次のとおりである。
a.高圧ガスが，ピストンリングの背面に働いているが，上死点付近は燃焼圧が高く，リングの摺動面圧が高い。
b.ピストン速度が低く，油膜厚さが少なくなる。
c.シリンダ上部ほど潤滑油の回りが悪く， しかも高温にさらされ潤滑油の粘度が下り，潤滑作用も低下している。
次に摩耗が激しいのは，ピストンが下死点のときの第1リングがあたる部分で，ピストン速度の大きい行程中央は最も摩耗が少ない。
また，クランク軸方向に比べて，直角の方向が側圧のため摩耗しやすい。
? シリンダライナ摩耗の原因と摩耗の方向
シリンダライナの摩耗は，避けることができないもの(正常摩耗)と設計，製作の不良または取扱い不良によって起こるもの(異常摩耗)の2つに分けることができる。
(正常摩耗)
摺動面が滑らかで，かき傷もなく，燃焼ガスの吹き抜け(ブローバイ)の跡を認められない状態。
(異常摩耗)
摺動面のかき傷，スカッフィング，ブローバイによる変色，段付摩耗などで，異常が発生する理由には次のようなものがある。
a.潤滑油の粘度やグレード(ＡＰＩサービスグレード)が適当でなく，粘度不足による油膜切れ，グレードが低いことによるオイルの劣化などにより，潤滑不良となり，摺動面のかじり，摩耗の増大となる。
b.潤滑油の不足，または入れ過ぎ
潤滑油の不足は当然オイル切れによる焼付きとなるが，多過ぎる場合もスプラッシュによるオイル上りなどにより， リングの回着を招き，燃焼ガスの吹き抜け(ブローバイ)により高温，潤滑不良となり焼付きの原因となる。
c.使用燃料油の不適，すなわち灰分の多いものは，これがリングとシリンダライナの間にはさまれて摩耗をひどくし，硫黄分の多いものは，これが燃焼して生じ
