の分野で造船、海洋技術の責任と果たす役割は大である。
・また、最近では、地球環境を考えたとき、地球には越えてはならない絶対的限界があり、人類の発展を図るには、この限界内、枠内で対応できるシステムを考えることが必要であるとするレスポンシブルケアという考え方が国際的に、また、全産業的に広がりをもって論じられ始めている。
・造船、海洋技術の研究開発でも、このレスポンシブルケアを充分に考慮する必要がある。
・一昨日、スーパーマリンガスタービン技術研究組合の創立披露パーティーがあり、抜本的なNOx対策及び先進的な舶用ガスタービンを目標に研究開発が推進される。
・これも1つのレスポンシブルケアである。
・他方、世界的な傾向となっているフラッギングアウトは、一面において船舶管理の劣悪化と操船技術の低下を招いている。
・この解決策は、ソフト(人)をハード(機器)に置き換えることと、船上・現場での判断ミスを是正することにある。
・このためには、コスト的に十分耐えうる船舶運航システムの高度知能化・情報化の追求が不可欠である。
?技術は海洋の可能性を拓く
・地球の約70％を占める海洋は、すでに食料資源、エネルギー資源の確保、交通手段としての利用、レジャーの場という点では相当程度利用されている。
・しかし、これからは海の上で活動するスペースの追求が必要である。
・この観点からメガフロートの研究が進められていることは周知のとおり。
・また、地球温暖化、酸性雨等の地球環境問題は海と密接に関係していると思われるが、地球環境に果たす海の役割は未解明であり、生態系における海の役割も不明である。
・先のレスポンシブルケアを真に有効ならしめるためには、この海の役割の解明を急ぐ必要があり、このためには、海を可能な限りメッシュ細かく、広域的に、かつ、リアルタイムに観測することが不可欠である。
・こうした観測技術や観測網を供給することも造船・海洋技術の雄大かつ重要な課題である。
3.今後の研究開発体制
・以上の様に、造船・海洋技術には、大きな役割が期待されている。
・この造船・海洋技術の研究開発を、どの様な体制で実施していくかが問題である。
・近年、造船業界の民間研究者の減少が著しい。
・また、研究投資額も減少している。
・一方、メガコンペティション時代に入った海運界は、新技術のリスク負担を嫌う傾向が強い。
・このため、新技術の実用化には、技術開発サイドから実証実験を行う必要性が高まっている。
・この様な状況の中で、今後の研究開発体制はどうあるべきか研究開発の段階をベースに整理してみたい。
?基礎・応用研究
・情報通信、新素材等の急速な発展の中で、造船以外の分野の革新的技術を船舶・海洋開発に応用し、既存の造船・海洋技術の限界をブレークスルーすることが重要である。
・そのためには、この段階から幅広く新技術に目を光らせ、素早く取り込める姿勢、体制が必要である。
