■テーマ別まとめ
（1）香港港の位置づけ
香港のターミナル運営は民間ターミナル運営会社に完全に任されており、自由競争によって、港湾運営は徹底的に合理化されると考えられている。なお、ターミナル運営会社の新規参入に対しての制約はない。
想定される背後圏は中国南部（広東省、福建省など5つの省）である。これらの地域と香港の間は、フィーダー船、トラック、鉄道によって輸送されている。
香港に近接する広東省の塩田港は、鉄道、道路、税関、乙仲といったインフラや港湾サービスがまだ不十分であり、香港の優位性を脅かすほどのものではない。中国南部では香港の設備、インフラが最も充実している。
（2）運営形態（官民の役割分担）
香港政庁は土地の使用権を与えるほかは、不干渉の姿勢を一貫している。港湾計画については、「港湾開発委員会（PortDeveIopmentBoard）」（メンバーは香港政庁、民間コンテナターミナル運営会社、乙神業者、船社、中国当局、中国船社等）において、協議される。
港湾整備はターミナル会社が共同出資により行うが、ターミナル会社間の利害調整は難しい。
（3）港湾別テーマ
＜バースの優先使用＞
船社のバース利用の優先権は、ターミナル運営会社への投資額やコンテナ取扱量が多いほど高まる。
各種料金はターミナル運営会社と船社との間で個別に設定され、取扱量に応じた優遇措置なども個別に決められている。なお、香港政庁はポートサービス、船籍証明の料金のみを徴収している。
＜用地不足への対応＞
コンテナターミナルでは、全ての貨物を処理しきれないため、香港全取扱量の1/4程度（1995）のコンテナがコンテナ積卸しが可能なクレーンを装備したパージによる海上荷役によって取り扱われている。
HITのコンテナヤードでは6段積みに対応したトランスファークレーンが開発され、導入されている。
また、空コンテナ置き場は内陸部（ターミナル外）に分散しており、建設用のタワークレーンを用いて10段積みで保管されているところもある。
CFSも高層化が進んでおり、HITのCFSがある香港国際流通センターは10階建て、MTLターミナル敷地内にあるCFS機能を持った倉庫は12階建て（延べ109，433ポ）である。
