レーン（能力75トン）1基、その他移動クレーン（能力20トン〜60トン）などが多数ある。ストロモレン埠頭には、Ro/Ro船用の設備があり、鉱石埠頭（長さ415m、水深13.2m）には鉄鉱石積出機2基がある。

タンカー・ターミナル（ウデバ石油港）には新埠頭（長さ60m、水深12.2m）と旧埠頭（長さ20m、水深7.8m）がある。

清水、食料、燃料油、ガスオイルなどの供給が可能である。

船舶修理施設は、機械工場、救難船、救難曳船などが使用できる。

港から15キロ離れた地点にカラクス国内空港がある。

（4）造船事情

スウェーデンは、1970年代の初期までは世界的な造船国であったが、人件費が高水準であったため、国際的競争力を失い、現在の造船施設の建造能力は最盛期の5%以下に低下している。

1986年には大手のUddevallavarvet ABが倒産、1987年にはKockums Mekaniska Verstads ABの商船部門が閉鎖、1989年にはGötaverhen Arendalが倒産、1991年にはFartygsentreprenader,1992年にはKaristadsverken ABが相次いで倒産となった。このような造船不況で、スウェーデンでは現在のところ、新規造船の建造は殆どなく、国内造船所広範囲に及ぶ再編成の結果、修繕部門及び小型船舶、特殊船、艦艇などの建造に主力を注いでいる。

スウェーデン造船所新規受注量の推移

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