これを船種別にみると、オイル・タンカー16隻（124，094G/T）の平均船齢が27年、バルク・キャリア4隻（61，699G/T）が16年、一般貨物船23隻（183，083G/T）が26年、コンテナ船3隻（55，512G/T）が12年、冷凍船5隻（27，704G/T）が21年、Ro/Ro貨物船3隻（6，130G/T）が18年、Ro/Ro貨客船4隻（11，321G/T）が23年、旅客フェリー4隻（1，790G/T）が30年、漁船362隻（198，349G/T）が23年、海洋補給船3隻（2，947G/T）が27年、曳船16隻（4，406G/T）が31年、浚渫船8隻（30，272G/T）が17年、その他雑船17隻（8，440G/T）が16年となっている。
　アルゼンチン政府は、外貨獲得および商船隊の輸送貨物確保のため、輸出入貨物の50%を自国船で輸送する方針を打ち出しており、老朽船、不経済船の多い自国商船隊の国際競争力の強化、ならびに国内造船能力の拡充に力を入れている。
　また、政府は外貨獲得源として、パタゴニア沖の漁業開発・振興に力を入れているので、漁船需要は今後とも活発に続くものと思われる。

（3）港湾事情

　アルゼンチンには、100以上の港湾があり、このうちブエノスアイレス、バイア・ブランカ、ラ・プラタおよびロサリオの4港が同国における主要貿易港である。
　このほか、エンセナーグ、コモドロ・リバダビア、サン・ロレンソ、カンパナ（石油港）、サンタフェ、ビラ・コンセプシオン、マル・デル・プラタ、サンニコラスなどの主要港がある。
　アルゼンチン諸港における国際海上輸送貨物の取扱量は、次の通りである。

　アルゼンチンにおける主要港の設備その他の概要は、次の通りである。

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