（C）需要状況
サウジアラビアの船舶保有量をみると、83年の435隻（5，296，798G/T）のピークを境とし、その後年々下降傾向を辿り、88年には320隻（2，269，398G/T）に減少した。この要因は、オイル・タンカー、一般貨物船などの過剰船腹（主に老朽船）を廃棄したことによる。
事実、オイル・タンカーについては、83年の94隻（2，892，932G/T）が88年の68隻（1，278，293G/T）、一般貨物船は83年の110隻（667，096G/T）が88年にはその約半数の50隻（311，694G/T）へと、それぞれ大幅に減少した。
従って、この期間にはオイル・タンカーや一般貨物船の新需要は、殆ど見られなかった。
一方、国内工業化の推進に伴い、ケミカル・タンカー7隻（78，384G/T）、オア/バルク/オイル・キャリア1隻（143，962G/T）、オア/バルク・キャリア1隻（26，275G/T）、コンテナ船1隻（32，403G/T）、補給船9隻（5，341G/T）、曳船33隻（15，896G/T）、調査船2隻（2，509G/T）などが増強された。
漁船関係では、83年の7隻（1，606G/T）が88年末までに16隻（3，500G/T）へと拡充されているが、アラビア湾内の漁業資源が減少傾向にあることからして、今後この海域におけるエビ・トロール船の新需要は、期待薄と思われる。
（D）船腹拡充計画
サウジアラビアは、第2次開発計副こ引き続き、第3次開発5ヵ年計画（81〜85年度）の実施により、ジュバイルとヤンブーの新港の開設を含む大規模な港湾施設の近代化、拡充、整備を推進し、これに必要とする作業船など港湾用小型船舶をはじめ、中小型貨物船、タンカー等の船腹増強が行われた。
特に第3次計画では、インフラ部門の整備は、概ね目標を達成したことから、生産部門の本格的育成に重点が置かれた。このため、石油精製、石油化学を中心とした大規模工業化プロジェクトが実施され、これら製品輸出を目指して、ケミカル・タンカー、液化ガス運搬船、その他コンテナ船などの海外発注が行われた。
現行第4次計画（86〜90年度）では、第3次計画の継続案件として、原油より
