フィリピンは、島嶼間海運に必要な内航船については、内航海運部門の増強か海運政策のなかで最優先されているので、船腹過剰気味の外航船に比べ、内航船に対する潜在需要は可成りあるが、国内造船所の殆とが修繕業を主体としていることに加え、低操業状況にあるため、対外発注となる可能性が強い。
フィリピンは、408隻（102,609G/T）の漁船（平均船齢26年）を保有iしており、これら老巧船の代替需要はあるが、いずれも500G/T以下の小型漁船が中心であり、国内て建造、もしくは中古船を輸入する場合いが多い。
なお、1993〜95年にわたって、ケミカル・タンカー4隻（9,678G/T）、液化ガス運搬船6隻（14,295G/T）、コンテナ船2隻（67,411G/T）、RO/RO貨物船9隻（342,522G/T）、RO/RO貨客船19隻（103,765G/T）、客船15隻（5,680G/T））、漁船24隻（8,084G/T））、その他雑船数隻が増強された反面、過剰船腹もしくは非効率な老巧船が多数処分された。
