（ C ）需要状況

　パキスタンは海運の国営化以来、貿易貨物の輸送は可能な限り自国の商船隊を使用して、外貨の節約を図るべく、国営のPNSC社を中心に船腹の増強に力を入れてきた。
　政府の第6次計画に引き続き、第7次5ヵ年計画（88〜93年）においても、海運部門の整備拡充が計画されたが、財源不足のため、計画通りに実施されていない模様である。
　パキスタンの商船隊は従来、財政上の理由で、主として中古船の購入で補充してきた関係上、中古船の需要は今後とも続くことが予想される。

（ D ）船腹拡充計画

　パキスタン海運の競争力を強化するため、第7次5ヵ年計画（88〜93年）の実施により、オイルタンカー1隻（7，016G/ T ）、バルク・キャリア1隻（16，639G/ G ）、その他雑船数隻が増強されたが、その反面、一般貨物船2隻（21，632G/ T ）、貨客船1隻（5，578G/ T ）、 凌漢船2隻（1，487G/ T ）、曳船その他雑船数隻が過剰船腹もしくは非効率、非生産的な不経済船として処分された。
　パキスタンには、船令20年以上の老朽船が多数あるので、今後ともこれらの代替需要があるものと予想される。

（3）港湾事情

　パキスタンの主要港は、カラチ港とカシム港である。
　カラチ港は、パキスタン最大の外貿港で、主として原綿、米、織物用糸、織物、手工芸品などの輸出貨物と、原油、精製石油製品、食用油、機械類、肥料、穀物な

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