（C）需要状況

　シンガポール経済は、93年には実質10．1%の成長率を記録し、94年も製造業、建設業を中心に好調な伸びを示した結果、実質10，1%の成長を遂げた。
　対外貿易（94年）についても、輸出が対前年比20．7%増、輸入が同13．4%増と、アジア新興工業経済圏（NIES）では最大の伸びを記録している。
　国内経済の好調を背景とした輸出入貿易量の急増に対応して、シンガポール海運界では保有商船隊の増強・拡充への意欲が活発化している。
　その結果、1993〜95年の期間に、オイル・タンカー26隻（417，345G/T）、ケミカルタンカー6隻（61，797G/T）、液化ガス運船7隻（154，960G/T）、その他タンカー1隻（6，358G/T）、バルクキャリア23隻（908，994G/T）、コンテナ船16隻（317，569G/T）、冷凍貨物船3隻（6，020G/T）、Ro/Ro貨物船15隻（426，890G/T）、Ro/Ro貨客船2隻（7，157G/T）、補給船7隻（23，367G/T）、曳船96隻（15，889G/T）などの増強が目立った反面、多数の非効率な老朽船若しくは過剰船腹が処分された。

　　（D）船腹拡充計画

　シンガポールにおける船腹拡充計画には、政府が主体となって総合的に策定し、実施するというような具体的なプロジェクトはなく、民間の各海運企業がそれぞれ独自の船隊増強計画を推進して、各自の海運競争力の強化に努力している。
　しかし、政府は、経済開発局（Economic Development Boar−EDB）が作成した“優先開発業種リスト に該当する外資導入の企業に対しては、税制、融資などの面で優遇措置を講じ、外資導入を誘致している。
　このリストに記載の「船舶および輸送機械類」の項には、タンカー、コンテナ船、バルク・キャリア、LASH船、曳船、その他各種の船舶が含まれており、これら必要船舶の拡充に積極的な意欲を示している。
　その結果、シンガポールの商船隊は、1990年の774隻（7，928千G/T）から95年には1，344隻（13，611千G/T）へと拡充されている。

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