ブロック建造法の目的は、船台上の工事を減らすために、船体を幾つかのブロックに分割して、地上の組立定盤上で、溶接により先行組立しようとするものである。従って船殻工事の主体は船台よりも、むしろ組立工程であり、設備の主体は、クレーン、定理、溶接設備である。（各工程の工事量の比率は、加工15%、組立30〜40%、船台30〜40%、その他5〜10%である）
1.2.1ブロック建造法の利点
ブロック建造法には次のような利点がある。
（1）建造期間を短縮できて、生産量も増大する。
（2）船台占有期間が短く、設備を有益に稼動させ得る。
（3）溶接の大半を下向き姿勢に置き換えられる。
（4）工程と工作技術の管理が容易で密にできる。
（5）技能に応じた適切な人員配置ができる。
（6）高所、狭溢作業が減り、作業環境安全性が良い。
（7）パイプ、塗装等の先行儀装、青空儀装が可能である。
1.2.2 ブロック建造法の種類
ブロック建造法の種類には一般に次のものがある。
（1）層式建造法（第1.9図）
船底ブロックを船首尾まで搭載し、次に外板ブロックを船首尾まで搭載する。さらに上甲板ブロックを船首尾まで搭載する。
（2）箱型建造法（第1.10図）
船首尾方向よりも上方向への搭載速度が速く、船底、外板、上甲板の順序で区画ごとに搭載を進めてゆく方法。
（3）梯形式建造法（第1.11図）
上記（1）、（2）の中間的搭載方法で、初めは（1）で進み、次第に（2）に変わりながら常に梯形を保ち搭載を進めて行く方法。
（4）多点式建造法（第1.12図）
層式建造法において、ブロック搭載起点が2カ所以上あり、最後ははめ込み式搭載により結合する方法。造船所の諸条件によっても異なるが、小型船の場合、一般に層式建造法が採用されているようである。
