・設計、製作、材料の不良
・曲げ力の過大
・ねじり力の過大
が有るが、使用上の原因として考えられるものに次のものがある。

ａ）主軸受メタルの摩耗が不揃いとなったり、スラスト軸受の摩耗により、スキマが大きくなり、クランクアームの開閉が大きいとき。
ｂ）異常燃焼や長時間の過負荷運転で軸に大きな衝撃力が働くとき。
ｃ）機関の据付状態が変化し、デフレクションが過大になったとき。
ｄ）各シリンダの出力が不揃いとなり、軸に働くねじり力が許容値を超えたとき。
ｅ）ねじり振動の危険回転速度で長時間運転したとき。
ｆ）急回転を起こし、大きな遠心力と慣性力による曲げの力を受けたとき。
９）中小形機関における前部動力取出しの横引き力が過大なとき。
クランク軸が折損した場合、これらの使用条件を検討するとともに、メーカと相談して整備に万全を期すことが必要である。

２）連接棒
連接棒は圧縮、曲げ、引張りの変動荷重を受け、しかも高速運動を繰返し、熱や振動も受ける重要な部品である。それだけに、取扱いには充分注意し、作業中に傷を付ける様なことがあってはならない。
整備上、最も留意すべきことは、連接棒ボルトの取扱いと締付けである。絶対に傷を付けない様にするとともに、マニュアル通り締付けること。

（１）点検および整備

３・６表連接棒の点検、整備による。

　

　

　

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