船体構造部材の隅肉溶接部には、溶接継手試験片での負荷様式とは異なる負荷が掛かり、複雑な応力状態になることが想定される。Fig. 8に示すように、船首側や船尾側のホールドフレームでは、ウェブが船側外板に対して傾斜していることから、水圧によりウェブが横倒れする方向の負荷成分が発生することが想定され、また、この横方向の負荷成分によりウェブの隅肉溶接部に曲げモーメントや横方向のせん断荷重が負荷されことになる。ここで、周りの拘束条件や腐食衰耗の進行の状態により、ウェブが外板に対して剛体的変形するような状態や隅肉溶接部近傍の外板の曲げ変形が拘束されるような状態では、隅肉溶接部に横方向のせん断荷重が極端に負荷されることになるが、隅肉溶接部のせん断強度は、最悪の場合、船体中央部の直角継手の約1/2になることが予想されることから、最悪の場合、溶接ビードの破断が考えられる。この隅肉溶接部のせん断強度を増加させるためには、角度の大きい方の溶接ビードののど厚を増加させることや理想的には隅肉溶接部の合計のど厚をウェブ板厚以上とすることが有効であると考えられる。また、トリッピングブラケットを取り付け横倒れを防止することも重要である。尚、Fig. 9に示すように、溶接線方向のせん断強度を考えた場合、ギャップが有る場合も溝状腐食が有る場合と同様、最小のど厚で決まることが分かる。

　

　

　

　船体隅肉溶接部の静的強度に関する研究の一環として、隅肉溶接部の静的強度（せん断強度）に及ぼす傾斜角度の影響、部分溶込み溶接の効果、ギャップの影響について検討した。外板（板厚19mm）、ウェブ（板厚13mm）にKA32鋼板を用い手溶接（溶接材料B17）で溶接し、溶接金属の純せん断試験片と継手試験片を製作し、室温でせん断試験を行った。また、FEM解析も行った。その結果、以下のことが明らかになった。