下記以降の各シミュレーション結果から、OZTが正しく計算および表示されている事が確認された。

　

　反航、横切り、同航の3船をそれぞれ下記の航行条件に（下記、遭遇関係参照）に設定し、針路0度の自船の速度を他の3船の速度より遅くした場合。OZT計算に使用する距離誤差を10%とする。

　自船速が遅いため横切船予測航路上にOZTは現れないが、反航船と自船後方にある同航船の針路上にOZTが発生している。

　

　

　

　自船の速度を他の3船の速度より速くした場合のシミュレーション例。

　自船の速度が同航船の速度がより速くなったため、自船後方にある同航船の予測針路上のOZT領域は現れなくなったが、反航船とのOZTはやや遠方となり、横切船の針路上にOZT領域が現れた事が示されている。

　

　

　

　平成16年度事業のオプションとして、相手船動静監視システムのプロトタイプの一部を古野電気（株）所有の実験艇（スピリットオブフルノ21）に装備し、2005年2月22日および23日に新西ノ宮ヨットハーバー付近の海上にて実施した動作確認試験結果の一例である。

　相手船との航行関係において、実験艇の操船によりOZTの計算および表示が適切に変化し、設計目標を満足している事が確認された。