現在、対馬―釜山間に就航している船舶（シーフラワー）は、就航率の低さや船の揺れが輸送人員増加の阻害要因となっていることから、就航率の高い船舶を投入し、交通手段としての信頼性を確立することが強く期待される。ただし、就航率の極めて高いジェットフォイルは、船価や運航コストが高く、運賃単価を高く設定できる航路距離100km程度ないしそれ以上の航路でなければ採算性を確保するのが難しいとされていることから、一般の高速船で、現行よりも就航率が十分に高い船舶を投入することが適当と考えられる。

　また、対馬―釜山航路は週4〜5便が運航されているが、夏期は毎日運航の実績もあることから、輸送需要の拡大を図りつつ、通年デイリー化することで、利便性の向上と輸送力の増強を行うことができる。また、比田勝―釜山間では1日2便の運航も可能であり、その実績もあることから、多客期を中心に1日2便運航を拡大していくことも期待される。

　

　JR九州がジェットフォイルで運航する博多―釜山航路は、これまでにも対馬への臨時寄港の実績があるが、2003年7月に1隻増備されて4隻体制となったため、対馬への途中寄港の可能性が拡大し、臨時寄港の回数が大幅に増加している。こうしたことから、当面は、旅行業者が商品の開発・販売を行いやすいように、曜日を特定した臨時寄港という形で「準定期化」を推進し、需要の見極め・掘り起こしを行っていくとともに、一定の需要が確保できると判断されれば、本格的な定期化を行うことが想定される。

　

　これまでに述べたような既存航路の拡充に加え、「浅茅湾ルートの検討」「済州島と結ぶ国際航路開設の検討」「外航クルーズ船の寄港促進」「フェリー航路開設の検討」など、既存航路のルート変更や新たな航路開設の可能性も想定される。

　

　比田勝港に博多―釜山航路が途中寄港する場合、対馬―釜山航路とバースを共用しており、同時に発着できないことがダイヤ設定上の制約条件となっているため、最適な運航形態の実現に向けて調整を図り、利用客の利便性向上や港湾施設の効率的活用に取り組むことが求められる。

　

　国際航路に加え、対馬と韓国を結ぶ国際航空路線を開設することにより、対馬の国際交流基盤が一層充実し、国際交流の活発化が促進される。韓国側の相手空港として、距離的に近い釜山よりも、400km程度の距離があり、1千万人以上の都市圏規模を有するソウルが航空路開設の最も重要な検討対象になる。

・CIQ職員の常駐促進

・動物検疫指定の実現

・CIQ手続きの円滑化