航空機、特に荷役業務を主とする貨物用航空機における電線布設状況および端子台設置に関わる実態調査を行った。

　

　

　ボーイング社およびエアバス社において製造されている航空機に使用される電線は、主に次に示すMIL規格に基づくものである。

　

　

　同軸電線を除いて、これらの航空機用電線は、フッ素樹脂（以下、テフロンという。）絶縁電線が主流であり、単心電線（導体は軟銅より線）もしくは単心電線を必要本数束ねた多心電線であり、シールド編組が施される場合があるが、すべてシース（外部被覆）のないタイプである。（盤内および機器内配線用電線を使用しているとも考えられる。）

　テフロン電線は、耐熱性および機械的特性にすぐれた電線であり、薄肉絶縁体とすることができるため、航空機用として、小型・軽量化の面から最適のものと考えられている。しかし、テフロン電線は、分解温度以上に加熱されると、毒性の強いフッ化水素ガスが発生するので、注意が必要である。

　MIL規格の電線はすべて、米国国防総省の認定品であり、認定品以外の電線は使用できない。日本国内でMIL規格認定品以外の電線を使用する場合は、国土交通省航空局の承認が必要となる。従って、日本国の航空会社において、主として補修用として使用している電線は、現状ではほとんど海外メーカーから輸入されている。

　海外の電線メーカーとしては、レイケム社を代表として、MIL認定を取得している多数のメーカーが考えられる。

　

2.4.2 航空機における損傷を受けやすい箇所の保護状況

（1）貨物区画

　

　

　

　

　

（2）居住区

　調査対象機が貨物機であり、該当区画がなかった。

　

2.4.3 電線布設時の引張り方法

　航空機における電線布設工事は、電線の種類や作業手順、布設要領、配線のルーティング等あらゆることが全て図入りのマニュアル（Wiring Diagram Manual）に記載されており、これに従って配線作業が行われている。

　機体内に敷設されている電線は、船用電線とは異なり軽量化のために単心線が用いられている。このため電線径が小さい。また、布設されている線のほとんど全てに単心ケーブルが用いられており、電線自身に引張り耐力が無いようである。このような事情から、航空機の電線布設工事時における留意点は、「引っ張らない」ということが第一となっているようである。そして、ハーネス化したケーブル束線を押さえ込む固定方法が採用されていた。また、配線作業は全て人力にて慎重に行われている。

　航空機の電線布設工事に関する調査によって明らかになったことは以下の通りである。