2002年9月上旬、ナイジェリア国ラゴス州政府の交通局長バニレ氏より、JTCAに要請があり、ラゴス都市鉄道の調査を行ないました。ここで、日本人にはなじみの薄い――2002年のサッカー・ワールドカップで知られるようになりましたが――西アフリカの大国、ナイジェリアの様子を紹介したいと思います。

　

　

　“ラゴス”は16世紀にポルトガル人が名付けた港町で、英国植民地時代の首都として発展して来ました。1960年に独立しましたが、ナイジェリアの鉄道網（路線図参照）がラゴスを起点として、内陸に延3,000km敷設（狭軌）されたのも植民地時代です。現在はナイジェリアの商工業の中心地で人口1,000万人を有しナイジェリアの全人口の約10%が住んでおります。

　

　1970年代のオイルブームにより、豊かになったナイジェリア連邦政府は多くの開発計画を実行しましたが、アブジャ新首都建設はその最大規模のもので、その中心部分（官庁・ビジネス街）のマスタープランは丹下健三事務所に発注されました。建設はその後の経済的な苦境にも関わらず行なわれ、着工後10年、1991年12月に連邦政府はアブジャ移転を実現させました。

　ラゴス州でも1,000万都市の交通問題を解決するために、連邦政府は都市鉄道のマスタープランを作り、都市の南北方向は鉄道、東西方向はバス輸送とした案を纏めました。これにより1980年にパシフィックコンサルタンツインターナショナルがフィージビリティー・スタディーを受注、1981年4月に完成し連邦政府に提出しました。この計画概要は、土木学会誌1981年12月号に掲載されております。

　新首都アブジャの建設が始まって間もなくオイルブームが終わり、経済の混乱から1982年に、軍事クーデターが起こりました。ラゴス都市鉄道は、資金不足と連邦政府が移転したため熱意が薄れたのか、未だに実現されておりません。その後1999年、ようやく民主制に戻るまで、17年間も軍事政権が続き、200万バレル／日を超える石油収入も有効に使われたとは言えませんでした。現在、民主制大統領オバサンジョ氏により国家の建直しが行なわれており、2003年4月には2期目の再選が確実です。

　

　

　鉄道の起点イド駅（写真−1）に入ると、駅はがらんとして切符売り場に人影も無く（写真−2）、列車はほとんど運行されていない事が分かります。ここから出る旅客列車は、北部の大都会カノ行きが週1本という現状で、ディーゼル機関車が不足しているとの事でした。イド駅の北10kmのオショディ地区では幅40mの路線敷が数百メートルに渡り青空市場（写真−3）になっております。貨物列車は港のあるアパパ地区から、要求があれば随時運行との事でした。本社整備工場には、中国から輸入した新しい鋼製枕木やレールが積んであり、効率的な列車運行のため努力しているのは分かります。

　

　

　また、社長室には日立のディーゼル機関車模型が飾ってあり、20年前に何台か輸入したとの事でした。将来は、幹線はスタンダード・ゲージにするとの計画が発表されております。

　

　

　少し遡って見ると、1972年から1985年まで、北部の町カドナで日本の紡績工場の嘱託医として、また付近の村人には無償で医療を行なってこられた、機動先生の手記に‘夜明け’と題して次のように書いた所があります。

　“1,200km離れた東南端の町ポートハーコート発の一番列車が25時間の長旅の後、ゆっくりと終着駅に近く。線路は寝室から100メートル位しか離れていないが、石造りの壁と速度を落としているせいか、さして喧しくない。裏の中国人宅の飼犬が、幼児のような甲高い声を引きのばして、汽笛に唱和する。それにつれて、そこかしこで犬達が吠える。遠くで鶏が語尾を極端に落とした調子外れの閧の声をあげる。もう4時、毎朝同じパターンの夜明けのコーラスが始まる。・・・”これで、長距離列車が毎日定刻に、通っていた事が分かります。

　また、1978年〜1981年に千代田化工建設がメインコントラクターで大成建設、三井造船、IHIなど日本企業グループが、建設したカドナ精油所の例があります。これはポートハーコートの南岸の産地から原油をパイプラインで、北部の消費地カドナまで送り精製する日産10万バレルのプラントです。精製したガソリンを輸送するのに、“トラック積込み施設”と“鉄道積込み施設”の両方が、設けられております。この精油所の例でも分かるように、1980年代前半には、鉄道の運行がきちんと行なわれていた訳です。

　然るに、道路網が建設、整備されて行くに従い、鉄道輸送が廃れて行きました。

　30屯トレーラーが貨物輸送の主体となり、幹線道路を疾走しており、旅客はバス、乗用車、航空機を利用するのが殆どです。

　

　ラゴス市街は、本土にある国際空港の辺りから始まり、南へ15kmで海岸に至り、80mの海峡で隔てられたラゴス・イコイ島（南北2km、東西6km）から更に南にあるビクトリア島から成っております。全体で東西20km、南北20kmほどの地域です。ラゴス・イコイ島は経済の中心地で、高層ビルが立ち並び（写真−4）、日中は車の通行がままならない程の混雑です（写真−5）。ビクトリア島はラゴス・イコイ島からオフィスが外に拡がって来た所で、日本領事館（大使館が新首都アブジャに移転した後、建物は領事館に）、JETRO、日本商社のオフィスもこの島にあります。本土の国際空港のある辺りは工業地域で、その南から海岸までは住居地域と言えます。

　この市街地に1,000万人が暮らし、交通手段としては乗用車、バスしかない訳ですから、交通渋滞が日常化するのは当然です。特に渋滞の激しいのは、本土からオフィス街であるラゴス・イコイ島に至る橋を渡る所です。

　発展途上国でも数百万の大都市で、都市鉄道を持たないのは珍しいと言えるでしょう。

　そこで、ラゴス州政府は、懸案の都市鉄道を実現するため、プロジェクトチームを作り、世界銀行の日本特別資金でコンサルタントを雇い、計画をまとめております。20年前のパシフィックコンサルタンツインターナショナルの計画（メトロ・ラインと呼ばれている）そのままに、本土部分22kmは、用地買収が終わっている事が分かりました。この用地を見ましたが、あちこちに“鉄道用地”の看板が立ててあり、20年前の大きな遺産が残されているように思われました。

　この他にも、ラゴス都市鉄道は、いくつかのルートが計画されており、市街地を北上する国有鉄道用地の半分を利用して、通勤鉄道を作る案（NRCライン）も進んでおります。

　

　

　

　

　

　

　

顧問　小松義和