サンパウロ地下鉄会社

Ms. Maria Beatriz Pestana Barbosa

　都市化の速度は遅くなったものの、市街地の隙間も埋まり、以前からの市街地では人口密度が上昇していくであろう。東南部や西部では、経済活動は依然として鉄道や道路に沿って集中しており、仕事がほとんどない地域も存在している。そのため、その地域は、労働者が帰って寝るだけの場所になってしまう。その典型的な例が、インフラが最も未整備な東部である。高所得層は伝統的に南西部に集中しているが、現在は1987年と比べて、その集中度は弱まっている。車両台数はここ数年で急増し、その結果としての交通渋滞により、一日一人当たりの移動回数は減少した（1987年の1.32回から1997年の1.21回へ）。特に低所得者にその傾向が強い。高所得者の方が移動回数が多い。自動車による移動回数を考慮すると、低所得者の6倍以上である。サンパウロ都市圏の7つの地域のうち、3地域（西部、東南部、東部）は、私的交通が公共交通を凌駕している。残りの4地域では、公共交通の割合の方が高く、サンパウロ都市圏で最も自家用車の台数の多いサンパウロ市でも公共交通が優勢なのは興味深い。バスはそれほど利用されてるわけではないものの、主要な公共交通手段であることは変わりなく、サンパウロ都市圏の公共交通による移動の75％を占めている。通勤移動数の61％は、サービス地区に向かうものであり、第三次産業が優勢な都市であることを如実に示している。通勤移動数の17％は工場労働者が占めており、工場がサンパウロ都市圏で減少していることが伺える。

　

　

　私的交通の方が快適なため、次の結果を招いている。

　

　現在の交通のあり方は低所得者層に厳しいものになっている。最低賃金10よりも低い世帯の状況は次の通りである。

　

　

　1960年代半ば、サンパウロ地下鉄の初めての調査を担当したドイツのコンソーシアムHochtief-Montreal-Deconsult（HMD）は、1号線（青線）の駅の基本建設指針を作成した後、基本地下鉄網の整備を手がけることになった。第1段階のプロジェクトは、基本的にHMDチームに属するブラジル人建築家により契約がなされた。1号線（青線）の構造は、地下鉄を基本とし、他の交通機関との連絡は行わないというドイツの考え方を踏襲していた。

　

　したがって、都市部周辺との連絡は重要なことではなかった。そのため、都心部の地下鉄という構造様式が選択された。地下鉄の構造様式の転機となったのが、タイルセ駅プロジェクトであった。サンパウロ都市圏公社（Sao Paulo Metropolitan Company）の建築家チームが手がけた初めての仕事であり、HMDコンソーシアムが提示した標準との決定的な決別であった。

　

　1号線（青線）の北部区間に最近（1998年）設置された駅については、バスターミナルを併設し、当初の地下鉄実施計画が想定したように、利用者を沿線住民に限定するのではなく、複数の交通機関と連携して地域全体を対象とすることが計画された。

　

　都市環境に関しては、3号線（赤線）は先進的な取り組みを行っている。下水管を併設しただけでなく、サンパウロの東部地域の道路交通網とも密接な連携が図られている。市内バスや長距離バスと地下鉄の連絡を行うBarra Funda複合輸送ターミナルのように、複合的な構造にすることにより、様々な交通機関をまとめる役割を強化しているのが、3号線の特徴となっている。

　

　パウリスタ通り（サンパウロ市の象徴）地域の2号線（緑線）の建設は、環境や都市の対する負荷を最小限にし、付近の交通や歩行者の流れを大きく阻害しないようにして実施された。そのため、地上の活動を阻害したり、質を下げたりしないようにして地下を掘る工法が必要となった。

　

　2号線（緑線）で採用された構造様式を決定したのが、土木技術であった。1998年、2号線（緑線）の西側区間のSumare駅は、Dr Annaldo通りの立体交差の下に位置しており、その外壁はガラス板でできており、周辺の景観の中で際だつパノラマウインドになっている。

　

　Pitu 2020は次の2つの柱からなる。

　

　

　鉄道網の目標は次の通りである。

　

　都市鉄道網構想は次の事項を基準とする。

　

　道路交通は次のことを目標とする。

　

　Pitu2020は、道路輸送量の増加、道路の断絶の解消、踏切の廃止を通じて都市圏道路システムの拡大を想定している。相互乗り入れや公共交通の統合により、都市圏内外の統合を促進することも目指している。

　

　以上の基本的なインフラの他にPitu 2020が提案しているのは、Rodoanel道路の完成、環状ルートの活用した優先交通環状線の実現である。これは、サンパウロ市内の道路網は放射状になる傾向があるが、これを緩和することを目指したものである。

　

　Pitu2020は、現行とは異なる車による移動を想定したインフラを計画している。主要回廊、地下鉄駅、地上線の駅、中規模輸送システムなどの近くに駐車場を整備し、自動車の利用者が公共交通を利用して都心部へ行けるようにする、自動車と公共交通の統合を提案している。

　

　自動車の利用を規制し、公共交通の利用を促進する政策を提案し、交通困難がすでに見られる地域の渋滞を緩和する。