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5.2.6 実海面試験
5.2.6.1 胴衣装着用SARTの実海面試験
胴衣用装着SARTのレーダによる視認性を確認するため、次により、実海面試験を海上保安庁の巡視船艇及び航空機（ヘリコプター）の支援を受けて行った。併せて陸上のレーダ車によりSART応答波の定量的観測を実施した。
なお、本試験においては、監督官庁から「通常のSARTのように12点の応答波の発射は海難と誤解される」との指摘で、12点の応答波を4点に制限する措置を講じて実験局を開設した。
5.2.6.1.1 試験の実施要領
実施日：平成14年11月1日（金曜） 天候：雨天 波高：約30cm
実施海域：駿河湾（実海面試験海域図を図5.2−35に示す）
（1）巡視船艇及び航空機の試験海域
北緯35度00分東経138度40分を中心点とする半径5マイルの海域
（2）レーダ実験車の試験海域
静岡市大谷境海岸を起点として半径5マイルの線及び陸岸により囲まれた海域
（1）巡視船艇及び航空機（ヘリコプター）
試験用SARTは、人体模型に装着した救命胴衣（固型式）に装備して、SART空中線の海面高が10cmになるように人体模型の錘を調整する。この状態で人体模型を漂流させて、巡視船艇及び航空機（ヘリコプター）のレーダ画面でSARTの視認性を次により確認する。人体模型に装着したSARTの浮遊状態を写真5.2−6に示す。
写真5.2−6 人体模型に装着したSARTの浮遊状態 |
（巡視船艇）
観察は、SART空中線とレーダの方位を変えて2通り実施した。
試験の実施要領を図5.2−32に示す。
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図5.2−32 巡視船艇による試験の実施要領 |
（航空機）
航空機の高度は500フィート、1000フィート及び3000フィートの3通りとし、観測は、SART空中線とレーダの方位を変えて2通り実施した。
試験の実施要領を図5.2−33に示す。
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図5.2−33 航空機（ヘリコプター）による試験の実施要項 |
（2）レーダ実験車
試験用のSARTは、人体模型に装着した救命胴衣（固型式）に装備して、SART空中線の海面高が10cmになるように人体模型の錘を調整する。この状態で人体模型を作業船により曳航又は係留させながら、海浜部に配置されたレーダ実験車のレーダ画面でSARTの視認性の確認及びSART応答波の定量的な観測を実施する。
試験の実施要項を図5.2−34に示す。
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図5.2−34 レーダ実験車による試験の実施要領 |
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図5.2−35 胴衣用SART実海面試験海域図 |
5.2.6.1.3.1 巡視船艇の試験結果
巡視船艇レーダ画面によるSART信号の視認性の確認結果については、表5.2−17に示すとおりで、其々船舶用レーダによる胴衣装着用SARTの最大探知可能距離は、SART信号の強さがCレベルで最大1.8マイルであった。
※ Cレベル：レーダ取扱い者が視認可能なレベル
| 1. 巡視船 |
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| 2. 巡視艇 |
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SART信号の強さ |
| C：SART信号がときどき見え始める。（離脱時は、見えにくくなる。） |
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B：SART信号の強さが他のエコーより弱い。 |
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A：SART信号の強さが他のエコーと同程度以上となる。 |
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M：SART信号が同心円状になる。（エコーの塊のようなリングとなった。） |
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