3)　潤滑油コシ器(フィルタ)

(1)　構造と機能

　潤滑油はエンジン内部を潤滑する際にゴミを吸収する他、保管時又は注油時にゴミが混入する。このゴミを取り除き油をきれいにする役目を受持つのがフィルタである。

　高速機関ではカートリッジ式、ろ紙式が使われている。又中低速機関ではゴーズワイヤ式、ノッチワイヤ式が多く使われている。

　カートリッジ式フィルタの構造は2・72図のようになっていて、エンジンオイル内の不純物を除去し、各摺動面の摩耗を防止する重要な部品であるが、それも取扱いを誤ると、まったくその役をしなくなる。

　使用中オイルポンプから送られたオイルは図中Aの矢印のように流れろ紙を通り、オイル中の不純物をろ過し各部に送る。

　しかし長時間使用すると、ろ紙もつまりろ過能力をなくす。不純物による圧力損失が規定値以上になると、Bの矢印の様にフィルタに設けたバイパス弁(安全弁)が開き、オイルはろ紙を通らずに各軸受に送られるため焼付は防止できるが、油中の不純物により各軸受やライナ、ピストン等の摩耗が進むので、フィルタは決められた時間毎に交換する必要がある。

　2・73図にろ紙式フィルタの構造を示す。オイルの流れはカートリッジ式フィルタと同じである。また、2・74図にノッチワイヤ式フィルタの構造を示す。また遠心式油コシ器がバイパスフィルタとして使われているケースもある。2・75図にその構造を示す。

(2)　点検と整備

　ろ紙式のエレメントはキャップ内に収納されており、殆んどの場合本体にネジ込み式となっている。キャップを外しOリングと共に交換する。ノッチワイヤ式等のエレメントの場合は洗油で洗浄しエアを吹き付けて清掃する。ボデー内部や底部に溜っているゴミなどは洗油で清掃する。

　また時々バイパス弁の動きとシートの当りを点検する。

　カートリッジタイプは決められた時間ごとに交換する。

　遠心式バイパスフィルタは定期的に分解し、スラッジを取除き、洗浄後ノズルが詰っていないことを確認した後組立てる。

　

4)　潤滑油冷却器(オイルクーラ)

(1)　構造と機能

　潤滑油はエンジンの高温部分にも循環され、潤滑作用をすると共に、燃料の燃焼によって発生した熱を奪い取り、ピストンライナ等を冷却する役目を持っている。従って高速高出力のエンジンでは油の温度が規定以上に上昇するのを防ぐため、一部のエンジンを除き潤滑油冷却器を装備している。この潤滑油冷却器には水冷式のもの(多管式、多板式)と空冷式のものがあるが、舶用には主として水冷式のものが使われている。2・76図にその一例を示す。

(2)　点検と整備

　冷却効率が低下すると入口と出口の温度差が少なくなるので判断できるが、そのためには新品納入時の運転データを冷却水温度と合わせ記録しておくことが大切である。水あかが堆積したり油かすなどが付着して、水通路が詰ったりすると冷却効率が低下するため海水冷却式の場合は1年間に一回程度は分解清掃することが必要となる。清水の場合は防錆剤などを必らず用いるようにする。潤滑油通路側は洗剤を用いて洗浄する。

　腐蝕や亀裂、拡管部やロー付け部の弛みや外れなどがあると潤滑油が冷却水側へ流出したり、停止中に冷却水が潤滑油側へ漏れたりする。

　パンクや漏れなどの点検には水圧テストにより洩水の有無を確認する。但しテスト圧力については常用圧力の約2倍の水圧を加えて行うが、圧力を規制しているものもあるので注意を要する。

　

5)　油圧調整弁

(1)　構造と機能

　潤滑油ポンプより送り出された油が、エンジン各部に十分いきわたる様にするため適切な圧力に調整する機能を持っているのが油圧調整弁である。簡単なものはオイルシグナル式が、また精密なものはバルブとスプリングを持った本格的な調整弁が使用されている。

(2)　点検と整備

　弁およびシートの当りを点検し、摩耗の激しいものは交換する。シートの軽微な傷は摺り合せ修正する。弁ばねのへたり、折損、損傷の有無を点検し悪いものは交換する。分解した場合は試運転時に正規の圧力に調整する。