(2) 事業者組織、車両の管理
●事業者組織
MRT3号線はBOTにより民間資本で運営されている。その他のマストランジット施設は別の事業者が運営しており、事業者間の連携に乏しい。特に、他路線との接続利便性に関する配慮が欠けている。
(3) ターミナル施設
●ターミナル施設
MRT駅直下にはバス停が整備されている。MRT駅と周辺商業施設との連携は乏しい。
駅では切符の自動販売機が導入される予定(キャンペーン期間後)である。また、自動改札が導入されている。
North Avenue駅近傍にデポ施設がある。
5.3.3 メガタクシーの運行状況
(1) 運行状況
●概要、路線
メガタクシーは7〜10人乗りのタクシーとして営業権を与えられているが、路線運行はせず、一般的なタクシーと同様に運行するものと位置づけられている。しかし、行き先を表示し、主要なショッピングセンター・CBDなどで複数の利用客を集めて乗合営業を行っている。ここ2、3年のうちにメガタクシーの供給量が急激に増えたため、乗合バス、ジープニーの乗客がメガタクシーにシフトしている。
●車両、サービスレベル
メガタクシーは、4WD車両の座席数を増やし、タクシーとして営業できるように改造したものである。「FX」「タマロー(Tamaraw)」「HOV Taxi」とも呼ばれる。これはメガタクシーに用いられる代表的な車両、トヨタのTamaraw FXに起源がある。
ジープニー(18人8)と比較して定員は少ないものの、乗り心地(エアコン、サスペンション、静粛性)、乗降のスムーズさ(後部ハッチと左右ドアがある)の面で優位である。左右ドアの開閉は規制されておらず、交通事故のリスクがある。
料金は1kmあたり約3ペソである。
8 細見昭他(2000)、「運行組織形態を考慮したジプニーの道路占有に関する改善方策の検討」、土木計画学研究・講演集23
(2) 事業者組織、車両の管理
●事業者組織
事業者組織は不明であるが、個人営業形態が多い。
