表3.2-1では100%負荷時および75%負荷時における燃料消費量当たりのNOx排出量を示した。これによって小型の4サイクル機関では排出係数が小さくなっていること、およびテストサイクルによって大幅に排出係数が異なることがわかる。したがって、排出量算定において船型や船種ごとに排出係数を選定することが重要となる。

　

表3.2-1　燃料消費量当たりのNOx排出データ

　

2サイクルは31種類、4サイクルは34種類

NOx補正は行っている。

　

また、表3.2-1の数値は陸上での測定であり、既に述べたように、海上における排出率の増加を見込まなければいけない。次に機関の回転数および重み付けのカテゴリーで、整理を行った。その結果を表3.2-2に示した。ここで、適用の欄は、その機関が主機として使用されるか、補機として使用されるかで、重み付けが異なることを示している。また、回転数は、3.4章で実際に船型ごとにNOx排出係数を設定する場合に、小型船、大型船、特大船に、これらの回転数カテゴリーの主機が搭載されるものと仮定した。実際のNOx排出率については、表3.2-1に示した。NOx排出率に10%の増加を見込み、計算を行った。

最終的な計算結果としては、前回のSO財団の調査の設定値70g/kg-Fuelに比較すると1割以上全体に増加傾向が見られるが、個々のカテゴリーの差異は、最高でも12%程度と小さくなった。

　

表3.2-2　仮想的な機関毎に見た海上でのNOx排出率

　

高負荷時のみは、75%および100%負荷を1：1で重み付けをした。

E3モード時はIMO規制値の算定と同等の重み付けをした。

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