b)　試算結果

以上の前提条件に基づいて騒音値を予測し、結果を表2-2-8に示した。

Aルート(国道113号)の場合は、現状の路側端騒音値が63dBで、P&BR移行量100台で62dB、300台で61dB、500台で60dBと低減予測される。

一方、Bルート(主要地方道新潟亀田内野線)の場合は、全体交通量に対する変動交通量の割合が相対的に小さいため、P&BR移行量の変化による騒音値の変化はない。

　

表2-2-8　ルート別・ケース別道路交通騒音

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