・LCLカーゴの取扱いの強化が求められる。仕向地によってはLCLカーゴの取り扱いをしないところもあり、貨物を神戸港にて搬送しているため、国内輸送コストがUPしている。(製造業、福岡県)
・ゲートおよびヤード内の24時間対応、港湾ストの排除(製造業、宮崎県)
・北九州港での24時間365日荷役(製造業、福岡県)
・コンテナヤードからのコンテナピックの迅速化および簡素化(通関業、福岡県)
・港湾事務のEDI化(製造業、熊本県)
○航路開設
・現行地中海航路は寄港地が多く時間がかかるので、地中海航路あるいは欧州航路がトランシップなしで、博多港に寄港することが望まれる。(小売業、福岡県)
・香港→鹿児島港or志布志港、台湾基隆港→鹿児島港or志布志港の直行船希望。香港→門司港or那覇港経由の場合、輸入コストが高い。特に門司港→鹿児島間のコンテナ横持ち料が非常に高い。(卸売業、鹿児島県)
・志布志港に現在入港している中国航路(中国南、中、北部〜志布志)がもう少し認識され、志布志港が九州の南の玄関口であることを認めてもらいたい。(通関業、鹿児島県)
■長崎港における外貿コンテナ航路の開設について
○航路開設要望
・中国、台湾間の伸介貿易は長崎港を利用してのトランスシップなしの直行海上便の創設を期待する。(卸売業、福岡県)
・会社が長崎県にあるので、再検査、仕様変更(外装)等をするために以前のように長崎・上海便があれば幸いである。(製造・卸売業、長崎県)
・大連、上海からのコンテナ直行便(長崎港)の開設。(製造業、長崎県)
・以前、長崎上海フェリーを利用していたが、航路再開を希望。(卸・小売業、長崎県)
