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1級舶用機関整備士指導書(平成9年度)

 事業名 舶用機関整備士の資格検定
 団体名 日本舶用機関整備協会 注目度注目度5


これらは締結される部品の設計上の条件によって主として選択される。すなわちシリンダヘッドの場合はBまたはC,連接棒大端ボルトの場合はAまたはB,主軸受冠ボルトの場合はBまたはCが多く用いられる。いずれの場合も締付け状態においてボルト側には引張力が接手側には圧縮力がかかる。これを模擬化すると補・2図のように表現することができる。

231-1.jpg

ここでAのばねはボルトの弾性をあらわしておりこの場合引張りばねとなる。またBは接手側の弾性をあらわし,この場合は圧縮ばねとなる。

この場合の作用力Fと撓み量δの関係は

231-2.gif

で与えられる。

ここでAはボルトの断面積または接手側の締結によって影響を受ける等価断面積,Fはボルトの締付力,Eはボルトまたは接手側の材料の縦弾性係数(ヤング率)でボルト側は殆どの場合,鉄鋼製であるのでこの場合炭素鋼,合金銅などその化学成分および熱処理の如何に拘わらずEの値はほぼ一定で約21,000 kgf/mm2(206 Gpa)である。それに対して接手側の材質は鋼の場合や鋳鉄などさまざまで鋳鉄の場合も普通鋳鉄(片状黒鉛鋳鉄または鼠鋳鉄),ミーハナイト鋳鉄,バミキュラ鋳鉄,ノジュラ鋳鉄(球状黒鉛鋳鉄またはダクタイル鋳鉄)などによって9,000〜18,000 kgf/mm2(88〜176 Gpa)と大幅に変化する。

231-3.gif

 

 

 

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更新日: 2012年2月7日

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