レジャーボート、ゴルフカー)
売上高：('96年)約30億米ドル(約2兆7千億ウォン)
従業員：約8,800名(内、工場勤務約6,500名)
救命艇生産台数：約180台/年
2. 談話要点
面会者：李 烈孝 氏(特装営業1部 部長)
洪 錫佑 氏(特装営業1部 課長)
權 世敬 氏(特装営業1部 課長代理)
［李氏談］
デンマークのブック(BUKH)社がコペンハーゲンから移したアーベンダーの工場には2回行ったことがある。
世界の救命艇の需要は年間1,000隻程度である。船舶の建造シェアは日本が45%、韓国が25〜7%程度。
エンジンは5年程前まではダイハツやヤンマーを使っていた。現在はデンマークから輸入している。フックは英国製を使っている。 ’78年からパトロールボートやフイッシングボートの製造を手掛けたが、コスト高のために中止した。
韓国には救命艇メーカーは2社ある。もう1社は釜山にある?江南造船(Kangnam- Swallow Craft Co., Ltd.)で、IHIクラフトの技術供与を受けて製造を始めた。(注：'97年末の経済危機の後倒産した。)
4-2-2. 青島北海船廠游艇分廠(QINGDAO BEIHAI SHIPYARD, BOATBUILDING BRANCH)
所在地：中国・青島市南區燕兒島(Yanerdao Shinan Qingdao, China)郵編266071
訪問日：平成9年10月8日(水)
面会者：Mr. Chen Zing(陳氏)(廠長・高級工程師)
Mr. Wang Shengguo(王氏)(経営科副科長・工程師)
［企業概要(陳氏談)］
中国船舶工業総公司(CSSC)、青島北海船廠の游艇分廠として、1983年に設立。ノルウェーのHARDING社から技術導入して、当初は4人で始め、年間20隻程建造した。
1989年の“天安門”以降ノルウェーと離れ、以後独自の製品を開発、ここ5年で13種類のモデルを開発した。現在は年産約170隻。
中国の原材料も、基本工業の発展によって良くなり、当社の品質も向上している。昨年ISO 9001も取得した。
従業員は180人、うち60人が管理部門出、その内20人が設計部門。エンジンはノルウェーのサーブ、デンマークのブック、スウェーデンのボルボ、中国の380-J3を使う。
