（D）需要状況

オランダにおける船舶需要は、政府の造船・海運振興政策によって、徐々に回復の兆しが見えてきた。

1989年央から91年央にかけて、ケミカル・タンカー3隻（22,674G/T）、オイル/ケミカル・タンカー2隻（43,501G/T）、オア/バルク・キャリア1隻（31,430G/T）、特殊貨物船2隻（22,991G/T）、コンテナ船6隻（68,682G/T）、Ro/Ro貨物船7隻（33,753G/T）、Ro/Ro客船1隻（14,205G/T）、バージ20隻（26,200G/T）、補給船18隻（38,632G/T）、その他雑船21隻（40,559G/T）など合計81隻（352,627G/T）の新規参入があったが、その反面、オイル・タンカー、冷凍船、一般貨物船、客船、漁船、その他雑船など合計50隻（135,299G/T）が過剰船腹として売却、もしくは老朽船として処分された。

なお、オランダ商船隊には老令船が多数あるので、これらの代替需要は今後とも続くものと予想される。

（3）港湾事情

オランダは、海運とともに、ライン川を中心に河川・運河などによる内陸水路網（延べ5,016?、このうち約2,391?は1,000トン以上の船舶の航行が可能）による水運が発達し、国内貨物輸送の約3分の1が、この内陸水路を利用している。

また、オランダ等の外洋に面した港湾から、ドイツ、ベルギー、フランス、スイスなどの内陸にまで河川輸送が行われており、水運による役割は極めて大きい。

オランダには、ロッテルダム、アムステルダム、ユーロポートなどの主要港を初め、大小合わせて20有余の港湾があり、これら諸港による海上輸送貨物取扱量は、次の通りである。

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