ストスタンドで調整しなければならない。
ユニット式の場合は、各シリンダのヘッド出口排気ガス温度が、定格負荷運転時に３０℃以内に入るように噴射量の微量調整をしなければならない。

４）リンクの作動不良

（１）連結リンクの不良

直列機関の場合は、リンクのこじれ、曲がり、ピンの摩耗などにより、連結リンクの作動が円滑に動かなくなると、ハンチングを起こすことがある。曲りやこじれ、ピンなどの摩耗によるガタを修正しなければならない。
また、Ｖ形機関の場合は左右の連結リンクが曲ったり、こじれにより円滑な作動ができなくなると、噴射量がアンバランスとなり、ハンチングを起こすことがある。曲がりやこじれなどを修正し、連結リンクを取付ける場合は、右側のガバナ付噴射ポンプのコントロールラックを、一様に押し込み（無噴射状態）、左側の噴射ポンプのコントロールラック（常にバネにより引き戻されて、無噴射状態となっている）の連結リンクピン穴を、ターンバックルを調整して合せ、ロックナットで固定してから、連結ピンを挿入して連結する。この時、ピン穴にわずかのずれがあると左右のコントロールラックの動きに差異ができるので、ピン穴にずれが生じないように、ターンバックルを調整しなければならない。

（２）ユニットポンプ

軸やリンクが曲ったり、こじれたりすると円滑に作動できなくなるので、ハンチングを起こすことがある。
曲がりやこじれなどを修正し、円滑な作動ができるように修正しなければならない。各シリンダのコントロールラックと軸をリンクで連結する時は、軸が回転しないように、ストッパを差し込んでおくとやり易くなる。
またスピードコントロールレバーとリンクを連結する時は、コントロールレバーを停止位置に固定し、リンクの連結ピン穴をターンバックルで調整して合わせ、ピンを挿入して連結する。

５）ガバナの故障

（１）スプリングの摩耗へたり

ガバナスプリング、低速バネ、アイドリングサブスプリングなどに、へたりを生じた場合はハンチングを起こす。ＲＳＶ，ＲＳＵＶ形の場合はスイーベルレバーのアジャスティ ングスクリュを締め込んで調整するが、その他のものは、ガバナスプリング（低速バネ）を交換するかシムにて調整しなければならない。
アイドリングサブスプリングの場合は、ネジを若干締め込んで調整する。

（２）ウエイトピン等の摩耗

フライウエイトのピン部が摩耗すると、ハンチングを起こす。またスリーブやベア

　

　

　

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