（海難の事実）
1 事件発生の年月日時刻及び場所
平成17年3月13日13時40分
三重県大王埼南西方沖合
（北緯34度14.4分 東経136度51.6分）
2 船舶の要目
| 船種船名 |
貨物船平神丸 |
| 総トン数 |
199トン |
| 全長 |
58.30メートル |
| 機関の種類 |
ディーゼル機関 |
| 出力 |
735キロワット |
3 事実の経過
平神丸は，平成5年11月に進水した鋼製貨物船で，同16年4月に四級海技士（航海）の免許を取得したA受審人ほか1人が乗り組み，鋼材690トンを積載し，船首3.0メートル船尾3.5メートルの喫水をもって，同17年3月12日20時50分愛知県名古屋港を発し，荒天避難のため同港内で錨泊したのち，翌13日07時30分錨地を発し，布施田水道経由で，大阪港に向かった。
ところで，布施田水道東口付近には，10月中旬から翌年の7月末日までの間，定置網設置区域が設定され，同区域を示す標識として，水面上高さ約5メートルのところにレーダー反射板を取り付けた竹竿9本及び高さ2メートルの黄色小型灯浮標13個がその周囲約3,500メートルに間隔を置いて設置され，同区域内には，定置網が南北方向に約1,000メートルにわたって敷設され，その縁には多数の黄色又はオレンジ色の浮子が付いていた。また，同区域の設定については，海上保安庁刊行の漁具定置箇所一覧図6107（三重・和歌山・大阪）などで周知され，同庁刊行の本州南・東岸水路誌においても，レーダーに映る旨が記載されており，A受審人は，布施田水道を何度も通航していたので，同区域を示す標識などについてはよく知っていた。
A受審人は，12時00分船橋当直を交替して操舵室でいすに腰掛けてレーダーと目視で見張りにあたり，13時17分大王埼灯台から099度（真方位，以下同じ。）2,000メートルの地点において，針路を229度に定め，機関を全速力前進にかけ，10.0ノットの対地速力で自動操舵により進行した。
13時33分半わずか前A受審人は，麦埼灯台から097度3,100メートルの地点において，布施田水道東口付近に反航する態勢の他船を認めたため，これを左舷対左舷で替わすつもりで針路を256度に転じた。
転針したとき，A受審人は，約1,600メートル前方にある前示定置網設置区域に向首する態勢となったが，一瞥して同区域を示す竹竿や灯浮標を認めなかったうえ，反航船が同区域付近を無難に航過しているように見えたので，同じように航行すれば大丈夫と思い，レーダー画面を見たり双眼鏡を使用するなど，船首方の見張りを十分に行わず，同区域を示す標識に気付かないまま続航した。
13時38分半A受審人は，依然として見張りを十分に行っていなかったので，定置網設置区域を示す標識に気付かないまま，同標識の間を通過して同区域に進入し，13時40分わずか前船首至近に定置網の浮子列を認めたが，どうすることもできず，13時40分麦埼灯台から129度1,400メートルの地点において，平神丸は，原針路，原速力のまま，定置網の道網部に乗り入れた。
当時，天候は晴で風力3の南南西風が吹き，潮候は低潮時で視界は良好であった。
その結果，平神丸は，球状船首部に擦過傷を，定置網は道網部に切損を生じた。
（海難の原因）
本件定置網損傷は，三重県布施田水道東口付近において，西行する際，見張り不十分で，定置網設置区域に進入したことによって発生したものである。
（受審人の所為）
A受審人は，三重県布施田水道東口付近において，西行する場合，同水道東口付近の定置網設置区域に進入しないよう，船首方の見張りを十分に行うべき注意義務があった。しかるに，同人は，一瞥して定置網設置区域を示す竹竿や灯浮標を認めなかったうえ，反航船が同区域付近を無難に航過しているように見えたので，同じように航行すれば大丈夫と思い，船首方の見張りを十分に行わなかった職務上の過失により，定置網設置区域を示す標識に気付かないまま，同区域に進入して定置網に乗り入れる事態を招き，球状船首部に擦過傷を生じさせ，定置網の道網部を切損させるに至った。
以上のA受審人の所為に対しては，海難審判法第4条第2項の規定により，同法第5条第1項第3号を適用して同人を戒告する。
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