（海難の事実）
1 事件発生の年月日時刻及び場所
平成17年8月7日22時00分
山口県徳山下松港
（北緯34度01.1分 東経131度51.4分）
2 船舶の要目
| 船種船名 |
モーターボート ヨコタ |
| 全長 |
6.93メートル |
| 機関の種類 |
ディーゼル機関 |
| 出力 |
102キロワット |
3 事実の経過
ヨコタは，船体中央部に操縦区画を有し，GPS及び同プロッタは装備していたが，レーダーを装備していないFRP製モーターボートで，A受審人（昭和62年5月一級小型船舶操縦士免許取得）が1人で乗り組み，友人1人を同乗させ，花火大会を見物する目的で，船首0.3メートル船尾0.7メートルの喫水をもって，平成17年8月7日15時00分徳山下松港第2区内の玉鶴川右岸の係留地を発し，同港第4区の虹ヶ浜沖合で錨泊して花火見物を行ったのち，21時00分同地点を発進して帰途についた。
ところで，A受審人は，平素，夜間に同港第4区から係留地に戻るときには，玉鶴川の河口にある第1及び第2ふ頭に照明がなかったことから，笠戸大橋を通過後は，第1ふ頭に接近しないよう，同港第2区北側のB社の岸壁にある煙突（高さ204メートル）に点灯された白灯（以下「B社煙突白灯」という。）を正船首少し左方に見て北上し，第1及び第2ふ頭間の奥にあるC社岸壁に設置されている自動販売機の照明を確認したのち，同照明方向に向け右転する針路としていた。
21時46分A受審人は，徳山下松港新川防波堤灯台（以下「新川防波堤灯台」という。）から183.5度（真方位，以下同じ。）1,600メートルの笠戸大橋を通過した地点で，法定の灯火を表示して手動操舵とし，針路を，B社煙突白灯を正船首少し左方に見る342度に定め，機関を回転数毎分1,000にかけ，3.2ノットの対水速力としたところ，折からの0.5ノットの北北東流に乗じて，第1ふ頭に接近する348度の実効針路及び3.5ノットの対地速力となって進行した。
A受審人は，21時55分新川防波堤灯台から205度720メートルの地点に達したとき，右舷前方の第1ふ頭までの距離が540メートルとなり，そのまま進行すると，同ふ頭南側の消波ブロックに乗り揚げる状況となったが，平素のとおりB社煙突白灯を正船首少し左方に見て進行しているので，予定の針路線上を航行しているものと思い，作動させていたGPSプロッタの画面を見るなどして，船位の確認を十分に行わなかったので，このことに気付かないまま続航した。
こうして，A受審人は，第1ふ頭に接近する針路のまま進行し，22時00分新川防波堤灯台から253度430メートルの地点において，第1ふ頭南側の消波ブロックに，原針路，原速力のまま乗り揚げた。
当時，天候は晴で風力1の東北東風が吹き，潮候は上げ潮の末期で，付近には北北東方に流れる0.5ノットの潮流があった。
乗揚の結果，船首部船底外板に破口などを生じたが，のち修理された。
（海難の原因）
本件乗揚は，夜間，徳山下松港第2区において，係留地に向け北上中，船位の確認が不十分で，第1ふ頭に著しく接近したことによって発生したものである。
（受審人の所為）
A受審人は，夜間，徳山下松港第2区において，係留地に向け北上する場合，付近に北北東に流れる潮流があったのだから，第1ふ頭に接近することのないよう，GPSプロッタの画面を見るなどして，船位の確認を十分に行うべき注意義務があった。しかるに，同人は，平素のとおりB社煙突白灯を正船首少し左方に見て航行しているので，予定の針路線上を進行しているものと思い，船位の確認を十分に行わなかった職務上の過失により，第1ふ頭に著しく接近して，同ふ頭南側の消波ブロックへの乗揚を招き，船首部船底外板に破口などを生じさせるに至った。
以上のA受審人の所為に対しては，海難審判法第4条第2項の規定により，同法第5条第1項第3号を適用して同人を戒告する。
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